根據中美兩國政府協議和國航與美西北航簽署的有關“商務合作協議”，美西北航得以從今年12月19日起在中國國航的七班國內航班上實行代碼共用，即在北京、上海、廣州、瀋陽、西安、南寧、青島、成都、廈門9個城市間的國航航班上置挂美西北航的班机編號，美西北航由此成為首家在中國國內航班上實行代碼共用的外國航空公司。這是美西北航與國航6日在上海發表的消息。而國航與美西北航之間此前已經在中美跨越太平洋航線上以及在美西北航的美國國內航班上實行了代碼共用。

    代碼共用航班是指一家航空公司的代碼可以放在另一家航空公司的航班上，乘坐兩家代碼共用航班，可以從北京、上海等9個城市當天到達美國包括代碼共用城市的大部分城市。旅客一次購票，一個代碼，一票到底，快捷而又放心。

    作為一種市場開拓戰略武器，代碼共用為共用雙方繞開航空雙邊協定，快速進入對方航空市場提供了機會。既為中國民航企業打入國際市場提供了機會，也為外航進入中國航空市場提供了契機。代碼共用後，中國必定會開放部分天空，航空市場就會因外航的進入而變得充滿火藥味。

    業內人士認為，代碼共用引入的外航，無疑是“引狼入室”，儘管代碼共用能為雙方提供虛擬的規模經營功能，提高共用雙方的市場佔有率，降低運營成本，但它對雙方尤其是實力較弱一方的影響是消極的。總體水準落後世界先進水準國家20年的中國民航業，通過代碼共用，可以學習世界先進的管理經驗及科技成果，提高自己的水準。但一位民航公司的負責人在接受記者採訪時感嘆説，我們是要付出學費的。比如國航與美西北航的共用，美西北航實力相當於中國民航業的整體規模，相比之下國航只能是小弟弟。目前的情形是，國航擁有的美東海岸的市場慢慢被美西北航所控制，共用是不平等的。就像一個孩子與一個大人吃同樣的東西，孩子吃不了的大人來代吃。

    如果美西北航與航空業發達國家的航空公司進行共用是為了提高運量保持市場佔有率的話，與中國的民航公司的共用則是為了打入中國市場。中國人口多，幅員遼闊，經濟發展迅速，民航市場潛力巨大。這也是外航想方設法進入中國航空市場的重要因素。

    外航不管用何種方式進入中國市場，對中小型航空公司都是災難性的。

    代碼共用雙方都十分注重市場形象，中小型航空公司找不到外航作為代碼共用夥伴，目前，國內只有國航、東航、南航三家公司與德國漢莎、美利堅、日本佳速等航空公司有代碼共用關係。對於這些中小型公司來説，競爭對手中外共用公司強大暫且不説，中小型航空公司的規模小，機隊落後，甚至大部分虧損，無力與之競爭。而支線市場原本是中小型公司的生命線，共用公司通過航線合作運營，也會進軍“支線”市場，而對國際市場進入不了，而國內市場又正在逐漸丟失的中小型公司來説，代碼共用是對它們的聯合絞殺。國內目前民航業地方勢力爭飛支線尤其是海航的一系列擴張，也是應對這種挑戰，在大戰來臨之前，強身壯骨。

    可以想像，引入代碼共用後，國際航線將會損失一些市場和大部分潛在市場。而國內三大航空公司掙到的國內份額，一定是抵不上中小公司失去的市場佔有率。

    外憂內患，學費要交，市場要失，但中國民航業會不會因此而強壯呢？從目前的改革看，這還是個問號。

    《中華工商時報》 2000年12月08日