關於汽車的總結寫了一年又一年，今年的總結讓人犯難。到車市轉轉，聽聽牢騷和希望，得出的結論依舊是：要買車的不會等，要等的不會馬上買車。於是，翻翻箱子，把365個時空輪迴中的片段抖幾個出來，再回回鍋兒，加點佐料煎炸烹炒，權當總結吧。

    【你看，你看，政策的臉】

    大家稱2001年為車市早春，主要是因為新政策來得早。但這些政策真的立竿見影嗎？

    《機動車登記辦法》2001年1月4日由公安部簽署，10月1日實施。除了當天辦證、當天上牌等新規定正在北京市落實外，多數城市只是表示在做準備，因為要等《實施細則》出臺。其實，僅《辦法》的核心車輛直接抵押做貸款這一項，就需要金融機構修改規章來配合，實施的時間肯定遷延。

    《汽車消費政策》是去年爭議最多，炒作最多的政策，筆者手頭的版本就有三個。改革幅度最大的一版稱，要實施統一汽車稅，把燃油稅、購置稅、消費稅統一計算。但今年的養路費又在收，燃油稅都看不見，何談汽車稅呢？由此看來，《汽車消費政策》要一項一項來，急不得。

    你看，這就是今年汽車政策的臉，有鼻子有眼的，可就是模糊。

    【蔥燒日本方向盤】

    日本對中國的大蔥等農産品徵收高關稅，中方作出反應，對汽車等日本産品徵收特別關稅，大蔥事件影響了方向盤的生意，日本進口車陡然漲價40％，多數進口商在半年時間裏，一筆買賣也沒做成，有的只好改做轉口貿易。取消特別關稅，的確令人興奮不已，但日本車經銷商的慶祝會不能持續太久，因為耽誤了一年的生意，要趕快趁明年降稅賺回來。天津保稅區負責人稱，目前區內共積壓3000多輛日本汽車。解除特別關稅後，如果不出意外，在保稅區積壓的3000余部車應該在明年1月就售空。廣州黃埔保稅區今年上半年進口日本汽車2415輛，比去年同期增長了1倍。去年7—10月受加徵特別關稅的影響，進口日産汽車銳減，比二季度下降了六成，取消特別關稅後，積壓的車將迅速放量。進口車真的來了！

    【亂亂哄哄看車展】

    汽車的輻射效應則讓每一個角落的中國人都知道了什麼是車展。從北國大慶到南方湛江，各種車展應接不暇，還都號稱當地最大。

    筆者今年兩赴上海，一趟長春，都是去看車展。車展的幾個亮點都是新車登場，可車展本身的印象卻都是一個“亂”字：上海夏季車展上有三個展地，忙得記者“亂跑”；長春車展上貴賓先行，搞得觀眾“亂營”；漢諾威車展的資料奇貨可居，於是再來個“亂搶”。

    當前，除了兩年一次的北京車展，其他車展都是地方性的，是各地看到汽車對相關産業和技術水準的拉動力，看到汽車作為擴大內需潛在消費對象的作用，才匆忙上陣的産物。要改變這個“亂”，先要解開地方上的心結，把功夫做在市場上，而不是車展上。至於車展，集中精力搞好一兩個品牌，比如北京和上海足矣。

    【誰在開闢第二戰場】

    去年底傳來東風、裕隆共建汽車服務貿易公司的消息。

    這下可熱鬧了，因為明年的主題都有了———服務貿易！外資瞄準行銷網路和貸款購車，拉開架勢就是不進攻，聲稱難度大，時間上還要等。而內資企業有的著急，有的則不慌不忙，直到東風聯合裕隆，多數業者才醒過味來。當然，內資企業顧不上第二戰場也有自身的原因，今年內資企業尚未解決的棘手問題還有一大筐呢：福汽與廈汽合併，不少人質疑是拉郎配，裕隆則認為股比分配不公，一怒之下把橄欖枝伸向東風；東風則在日産、風神、裕隆之間縱橫捭闔，令人找不著北，到底今後的資産結構是啥樣兒誰也説不清，服務企業的未來還不好説；蒙在華晨項目上的一塊紅布依然神秘，吉利剛剛轉正，悅達剛借到東風，正忙著賣車呢，服務的事再説吧；內資企業想跟外資爭汽車貸款，可銀行把汽車貸款視為雞肋項目，只好拱手讓給洋人。

    這些問題都是體制在作祟，耽誤功夫，但解不開自己上的套兒，就只能看著別人連吃帶喝。早在1999年的中汽協研討會上，大家就明確服務貿易是最大優勢，難道坐視乾坤大挪移不成？張昭虎

     《經濟日報》2002年1月23日