關於汽車的總結寫了一年又一年,今年的總結讓人犯難。到車市轉轉,聽聽牢騷和希望,得出的結論依舊是:要買車的不會等,要等的不會馬上買車。於是,翻翻箱子,把365個時空輪迴中的片段抖幾個出來,再回回鍋兒,加點佐料煎炸烹炒,權當總結吧。
【你看,你看,政策的臉】
大家稱2001年為車市早春,主要是因為新政策來得早。但這些政策真的立竿見影嗎?
《機動車登記辦法》2001年1月4日由公安部簽署,10月1日實施。除了當天辦證、當天上牌等新規定正在北京市落實外,多數城市只是表示在做準備,因為要等《實施細則》出臺。其實,僅《辦法》的核心車輛直接抵押做貸款這一項,就需要金融機構修改規章來配合,實施的時間肯定遷延。
《汽車消費政策》是去年爭議最多,炒作最多的政策,筆者手頭的版本就有三個。改革幅度最大的一版稱,要實施統一汽車稅,把燃油稅、購置稅、消費稅統一計算。但今年的養路費又在收,燃油稅都看不見,何談汽車稅呢?由此看來,《汽車消費政策》要一項一項來,急不得。
你看,這就是今年汽車政策的臉,有鼻子有眼的,可就是模糊。
【蔥燒日本方向盤】
日本對中國的大蔥等農産品徵收高關稅,中方作出反應,對汽車等日本産品徵收特別關稅,大蔥事件影響了方向盤的生意,日本進口車陡然漲價40%,多數進口商在半年時間裏,一筆買賣也沒做成,有的只好改做轉口貿易。取消特別關稅,的確令人興奮不已,但日本車經銷商的慶祝會不能持續太久,因為耽誤了一年的生意,要趕快趁明年降稅賺回來。天津保稅區負責人稱,目前區內共積壓3000多輛日本汽車。解除特別關稅後,如果不出意外,在保稅區積壓的3000余部車應該在明年1月就售空。廣州黃埔保稅區今年上半年進口日本汽車2415輛,比去年同期增長了1倍。去年7—10月受加徵特別關稅的影響,進口日産汽車銳減,比二季度下降了六成,取消特別關稅後,積壓的車將迅速放量。進口車真的來了!
【亂亂哄哄看車展】
汽車的輻射效應則讓每一個角落的中國人都知道了什麼是車展。從北國大慶到南方湛江,各種車展應接不暇,還都號稱當地最大。
筆者今年兩赴上海,一趟長春,都是去看車展。車展的幾個亮點都是新車登場,可車展本身的印象卻都是一個“亂”字:上海夏季車展上有三個展地,忙得記者“亂跑”;長春車展上貴賓先行,搞得觀眾“亂營”;漢諾威車展的資料奇貨可居,於是再來個“亂搶”。
當前,除了兩年一次的北京車展,其他車展都是地方性的,是各地看到汽車對相關産業和技術水準的拉動力,看到汽車作為擴大內需潛在消費對象的作用,才匆忙上陣的産物。要改變這個“亂”,先要解開地方上的心結,把功夫做在市場上,而不是車展上。至於車展,集中精力搞好一兩個品牌,比如北京和上海足矣。
【誰在開闢第二戰場】
去年底傳來東風、裕隆共建汽車服務貿易公司的消息。
這下可熱鬧了,因為明年的主題都有了———服務貿易!外資瞄準行銷網路和貸款購車,拉開架勢就是不進攻,聲稱難度大,時間上還要等。而內資企業有的著急,有的則不慌不忙,直到東風聯合裕隆,多數業者才醒過味來。當然,內資企業顧不上第二戰場也有自身的原因,今年內資企業尚未解決的棘手問題還有一大筐呢:福汽與廈汽合併,不少人質疑是拉郎配,裕隆則認為股比分配不公,一怒之下把橄欖枝伸向東風;東風則在日産、風神、裕隆之間縱橫捭闔,令人找不著北,到底今後的資産結構是啥樣兒誰也説不清,服務企業的未來還不好説;蒙在華晨項目上的一塊紅布依然神秘,吉利剛剛轉正,悅達剛借到東風,正忙著賣車呢,服務的事再説吧;內資企業想跟外資爭汽車貸款,可銀行把汽車貸款視為雞肋項目,只好拱手讓給洋人。
這些問題都是體制在作祟,耽誤功夫,但解不開自己上的套兒,就只能看著別人連吃帶喝。早在1999年的中汽協研討會上,大家就明確服務貿易是最大優勢,難道坐視乾坤大挪移不成?張昭虎
《經濟日報》2002年1月23日