不用磁懸浮

    説起高速鐵路，人們自然會聯想到上海的“磁懸浮”鐵路，不過磁懸浮造價太高，商業價值有待商榷，因此，儘管炒得沸沸颺颺，全球還沒有一條真正投入商業運作的磁懸浮列車。目前，日本新幹線採用的是懸浮式列車，造價也不菲。

    西部首條高速鐵路遂渝鐵路，不會採用磁懸浮技術，將可能採用技術較為成熟的擺式列車。這項技術是我國自主開發的，據説，最先採用此項技術的列車將投入到瀋陽－秦皇島高速鐵路運營中，遠期時速可以達到240公里，車頭和車身是株洲生産的韶山牌列車，僅僅是機頭就價值700多萬元。採用擺式列車每公里造價約3500萬元。

    通過高速鐵路，3年後，重慶至成都由原設計的3小時30分縮短為2小時多一點。而目前成渝鐵路的全程運作時間約為11小時。

    票價比豪華大巴便宜

    高速鐵路票價可能比目前成渝線大巴的票價更低，據説，票價可能在80元左右，由於2個多小時就可抵達，可能不設臥鋪車廂。

    坐在這種新型的全封閉列車中，感覺比坐豪華大巴還平穩舒適，高靠軟座間距大，座椅可以隨意調節，幾乎沒有噪音，更聽不到一般火車發出“咣鐺咣鐺”聲。

    噪音比載重汽車小

    高速鐵路由於採用了重軌，即長度在1公里（過去鐵軌長度為25.5米）以上的鐵軌，加上採用電氣化，噪音大大降低，列車賓士在重軌上，只發出“沙沙沙”的聲音。據説比載重汽車還溫柔。

    此外，由於部分路段經過了鄉鎮中心，為了不擾民，這些路段將採用全封閉線路（如同高速公路），路邊設置音障，同時鋪設無縫鋼軌，儘量降低噪音。

    雙層集裝箱貨車可通過

    雙層集裝箱貨車都能順利通過所有橋隧，而且速度不減，這也是遂渝高速鐵路的一大亮點。為此，沿線所有隧道全部加高。年通行能力可以達到650萬噸。

    為了今後發展需要，遂渝線全線預留復線，因此，4座大型和特大型橋梁全部改為雙線橋，寬度增加3米以上。

    到2005年通車後，設計日通過客車能力可以達到26對，遠期每天可以通過65對列車。這意味著，重慶－成都，半小時就有一班車出發，到成都耍一趟，就像到解放碑這麼容易。這並不是幻想，據説，目前上海－南京高速列車，每隔6分鐘就出發一班。（王蓓露 蘇蘇）

    重慶晚報2003年7月15日