目前,中國各航空公司正在普遍縮減航線。4月28日,東方航空公司董事會一位高層向記者證實:“進入4月份以來東航的航線已經縮減一半,去年東航宣佈向空中客車公司訂購20架A320飛機、今年交付10架。但是因為航線原因,飛機交付時間將拖後,並且沒有時間表。”
就在4月25日,中國航空器材進出口集團公司與空中客車公司在北京簽署框架協議,確認訂購30架空客飛機,目錄價格達到17億至18億歐元。這些飛機將從2004年開始陸續交付。這是空中客車公司近年來在中國拿到的又一個大的訂單。
今年虧損幾成定局
東航總經理李豐華此前在接受本報記者專訪時曾表示:2003年航空公司的虧損已成定局。東航發言人28日也表示,“幾乎每條航線都採取了縮減,上座率業已下降30%—60%。”他同時透露,東航去年購買的5架A340-600飛機,將無限期往後拖延交付時間。
據悉,這5架飛機是東航原本計劃投放在今年6月新開的倫敦航線上的。A340-600是目前歐洲製造出的最長、最大的民用飛機,標準佈局可載客380人,其航程達13900千米(7500海裏)。交付時間的延宕,將使東航倫敦航線的開通時間隨之後延。
一邊是航線的縮減,另一邊是價值上百億飛機的訂購。記者了解到,“框架協議”中這30架飛機包括:4架A330、16架A319和10架A320。這些飛機將用於中國南方航空集團公司、中國航空集團公司、中國東方航空集團公司、海南航空公司和四川航空公司運營。值得注意的是,A330將首次在中國內地的航空公司實現運營,這是一款高效率的寬體客機。
東方航空公司是空客在中國最早和最大的用戶。記者在採訪中得知,至少到目前,中國三大航空集團購買飛機時“有權自己挑選和確定機型和數量”,然後上報國家發展和改革委員會批准。對於中國航空器材進出口集團公司30架空客的購買協議,東航表示並不清楚會“分攤”到幾架,但是三大集團有9個航空公司,以及加上海航、川航,估計東航到時真正去運營協議中的飛機數量並不多。
擴大航線是趨勢
無論今年航空業形勢多麼嚴峻,各航空公司還是把擴大航線加到了未來的工作計劃中。東航除了將新開“上海至倫敦”和“上海至莫斯科”兩條國際航線外,併入的西北和雲南兩公司在未來也將擴容。記者在波音公司對中國航空市場的一份預測報告中注意到,未來20年,“中國的機隊規模將達到目前的3倍以上,大約達2300架左右。”而目前,中國內地運營的飛機共有500多架。
也只有中國市場的強勁增長,才能給飛機製造商足夠的信心。空中客車總裁兼首席執行官諾爾 弗加德在簽署協議時説:“空客飛機數量(在中國)進一步增加,這對空中客車公司來説是一個新的突破。我們認為中國是一個具有戰略意義的市場。”
這項30架的定單主要是A320系列飛機,各方面性能直指波音在中國最知名的機型B737。據悉,波音在中國大陸一共有418架飛機參與運營,其中200多座的B737佔了253架。空客A320從各項指標來説,與B737最接近,波音公司發言人承認,空客此舉將使中型飛機市場的競爭更加激烈。
中國頻頻給空客下定單,很多人覺得目前在中國空客的勢頭超越了波音,並且這樣的趨勢還會一直下去。東航一位高層對記者説:“環顧全世界,還是波音佔主要。”確實,當航空製造業發展到技術已經不成為主要的競爭元素,售後服務和市場推廣將顯現其力量。空客和波音的競爭也將在此消彼漲中持續下去。 (記者 胡天舒)
《國際金融報》 2003年4月29日