三峽工程永久船閘今天開始進行有水調試。這標誌著這座世界上最大的船閘經過8年建設,已經進入最後的調試和驗收階段。
記者在永久船閘工地看到,船閘有水調試是從第4閘室開始的。一艘9萬噸的水廠船通過10多條巨型水管將長江水輸進永久船閘地下輸水廊道,使船閘在有水狀態下進行各種檢測和調試。
永久船閘按年單向5000萬噸和通過萬噸級船隊要求設計。三峽大壩壩上最高水位在海拔175米高程,壩下最低水位62米高程,上下落差113米。三峽永久船閘連續5個梯級作用,就是化整為零,將100多米的水位差分級減小,確保船舶安全過壩。5級連續船閘每級水位差22.5米,永久船閘每個單級的水位差都要大於葛洲壩船閘。永久船閘是利用調整水位升降的辦法,讓船舶翻過三峽大壩。永久船閘每個閘室的長度和寬度同葛洲壩1號、2號船閘相同。船閘的凈空尺寸是按照一次能夠通過一支萬噸級船隊或6艘3000噸級客輪而設計的。過往永久船閘的船舶,包括萬噸級船隊每次過閘的時間上行和下行基本相同,大約需要2小時35分鐘。
永久船閘上下游引航道與長江主河床相連,船閘本身長1607米,加上引航道,永久船閘的全長6.4公里。船閘由6個閘首和5個閘室組成。每個閘室長280米、寬34米、最小水深5米。船閘的閘室是在花崗岩的山體中開鑿出來的。船閘開挖整整花了6年時間,完成土石方開挖4000萬立方米,這個開挖量佔整個三峽工程土石方開挖總量的41%。
從1993年永久船閘破土動工以來,參建單位解決了在水頭高、級數多、結構複雜條件下,船閘安全運作中存在的技術問題,保證了直立高邊坡的穩定。從2002年7月起,永久船閘開始進行無水狀況下的聯動調試。
8月28日至31日,由31名專家組成的驗收委員會進行了永久船閘進水前驗收。專家們認為,永久船閘基礎工程、水工結構、金屬結構、機電設備、監控系統等工程的設計、施工和製造安裝品質,符合國家和行業有關技術規範、規程的要求,能夠安全進行有水調試。
根據三峽工程建設計劃,永久船閘將於2003年6月正式通航。(施勇峰 楊慎勤)
新華網 2002-09-01