據人民網報道，中國長江三峽工程開發總公司總工程師張超然日前接受記者採訪時説：“三峽工程67天斷航期的客貨運方案已經出臺，並開始全面落實。”

    據介紹，按三峽工程施工總進度安排，導流明渠截流將於今年11月進行。從截流合攏開始，導流明渠將停止通航，過往船舶只能從臨時船閘通過。而到了明年4月9日，按施工要求，臨時船閘也要封航。這樣，到永久船閘正式通航前，三峽壩區長江航道會出現短暫的斷航期。據長江葛洲壩過壩客貨運量推測，斷航期間，三峽壩區的客運轉運量為76萬至102萬人次，貨物轉運量為321萬至359萬噸。

    張超然説：“斷航期間解決客貨運輸的原則是旅客下船後，在壩區兩港間50多公里用車實行翻壩轉運，貨物則以分流運輸為主，翻壩轉運為輔，並採取超前、滯後、儲備等多種措施予以解決。同時，三峽總公司又撥出專款，在大壩上游改建、新建3個客運泊位和2個貨運泊位，以滿足翻壩轉運要求。”

    國務院三峽工程建設委員會和交通部等單位於去年底召開會議，專題研究三峽斷航期間轉運問題。會議確定了建設翻壩碼頭與茅坪港結合轉運的解決斷航方案。作為翻壩碼頭的太平溪港和茅坪港都已在去年年底動工，這兩個港口都將在三峽壩區進入斷航期前投入翻壩轉運工作。此外，宜昌市的港口、航運和公路運輸部門也制訂了轉運方案。這些綜合措施的運用，可以確保斷航期過往三峽的客貨順利分流。

    自1997年11月三峽工程首次截流後，長江船舶經導流明渠和臨時船閘通過，當出現三峽壩址流量達到45000立方米／秒時，就實行應急轉運工作。張超然因此表示：“幾年來翻壩應急轉運的成功經驗，為三峽明年蓄水時臨時斷航翻壩轉運積累了經驗。”

    張超然説：“一時礙航的小弊端，換取的是長江航運長遠的巨大利益。到2003年6月中旬水庫初期蓄水完成，宜昌至重慶600多公里江段的100多處礙航險灘將永遠消失，水流流速減少30%至80%，航運成本降低35%左右，三峽江段將變成真正的‘黃金水道’。”

    中新社 2002年08月23日