中國于4月份起發放80億美元的2002年度汽車進口配額。業內人士估計,今年至少會有10萬至20萬輛進口中高檔車涌入,5至6月國內車市將會再掀價格戰狂瀾,而價格在20萬至30萬元人民幣左右的國産中高檔車將首當其衝。
根據中國加入世界貿易組織(WTO)協議,今年起進口汽車關稅開始大幅下調。年初以夏利車為首的低檔國産車已因此全面降價。而一些主流的國産中高檔轎車,如廣州本田等則仍按兵不動。
中國汽車工業發展研究所賈新光對香港中國證券快訊表示,“雖然目前配額的使用方案還沒有公佈,但今年進口車起碼比去年增加一倍有餘,對國産車的衝擊是必然的,尤其是中高檔車。”中國去年汽車進口配額為60億美元,但實際只用了約17億美元,全年進口汽車約7萬輛。未用完配額的原因主要是去年市場預期中國加入WTO後汽車降價而觀望氣氛較濃,加之下半年對日本進口車徵以懲罰性高關稅所致。
面臨第二輪降價風潮
賈新光認為,單從80億美元的規模看相當“嚇人”,若結合歷史上最高的進口車量推算,今年會有20萬輛左右的整車進口,其中包括部分零部件進口到國內組裝的車,如此大規模的進口量必然會加劇國內車市的競爭。
國泰君安證券行業分析員張欣認為,今年初爆發的國産低檔汽車價格戰硝煙未散,新一輪價格戰估計5至6月份就會迎面而來,預計平均降幅約5%至8%,若此輪價格戰未能達到商家預期,10月份可能會有第三輪價格戰。
他解釋説,因5月份面臨“五一”長假,對商家而言是黃金周,同時進口汽車配額4月公佈,而大規模涌入要到6月份,因而國內汽車商希望搶先分到一杯羹。
他提到,近期一些進口車價格有所反彈,主要是因今年新配額尚未下發,而去年未用完配額不能享受關稅下調,使得部分暢銷進口車貨源告急。隨著今年配額的下發,估計這種情況將不會持續。
國産中高檔車處境不妙
張欣指出,通常使用配額進口的整車多以中高檔車為主,隨著今年關稅的下調,這些進口車價將會直逼國産中高檔汽車,尤其是國內消費者比較喜歡的日本車,在日元連連貶值後,新報關的日本轎車價格會更便宜。
他舉例説,在廣州市場上,國産風神藍鳥的包牌價為26萬元,而最新的進口日産陽光包牌價為27.5萬元,兩者相差無幾。
賈新光認為,對國産中高檔車殺傷力最大的是用進口零部件組裝的車。因為進口汽車零部件關稅的下調,使得這類車在價格上極具有優勢,且其在性能上亦與原裝進口車不相上下。
根據中國加入WTO協議,今年1月1日起排量三升以下轎車的關稅稅率由70%降到43.8%;到2004年底前,進口汽車配額量每年遞增15%,到2005年將取消進口配額許可證。國內廠商態度審慎。
儘管分析師預計,目前國産中高檔汽車廠商抵擋即將來臨的第二輪降價潮勝算不大,但這些公司的態度卻顯得相當曖昧。
生産風神藍鳥的風神汽車有限公司一位人士稍顯樂觀地認為,進口汽車配額年年都有,且國家在確定規模時應會考慮到國內企業的承受力,因此影響到底有多大還很難説。
他稱,公司將在6月份推出風神藍鳥第三代,該款車型將在性能等方面進行提升,但他拒絕透露該款車型的定價。廣州本田公司一位人士則拒絕置評,公司此前曾聲言廣州本田雅閣今年不降價。 (新汽)
《江南時報》 (2002年05月01日