根據中國加入世界貿易組織（WTO）協議，今年起進口汽車關稅開始大幅下調。年初以夏利車為首的低檔國産車已因此全面降價。而一些主流的國産中高檔轎車，如廣州本田等則仍按兵不動。

    中國汽車工業發展研究所賈新光對香港中國證券快訊表示，“雖然目前配額的使用方案還沒有公佈，但今年進口車起碼比去年增加一倍有餘，對國産車的衝擊是必然的，尤其是中高檔車。”中國去年汽車進口配額為60億美元，但實際只用了約17億美元，全年進口汽車約7萬輛。未用完配額的原因主要是去年市場預期中國加入WTO後汽車降價而觀望氣氛較濃，加之下半年對日本進口車徵以懲罰性高關稅所致。

    面臨第二輪降價風潮

    賈新光認為，單從80億美元的規模看相當“嚇人”，若結合歷史上最高的進口車量推算，今年會有20萬輛左右的整車進口，其中包括部分零部件進口到國內組裝的車，如此大規模的進口量必然會加劇國內車市的競爭。

    國泰君安證券行業分析員張欣認為，今年初爆發的國産低檔汽車價格戰硝煙未散，新一輪價格戰估計5至6月份就會迎面而來，預計平均降幅約5％至8％，若此輪價格戰未能達到商家預期，10月份可能會有第三輪價格戰。

    他解釋説，因5月份面臨“五一”長假，對商家而言是黃金周，同時進口汽車配額4月公佈，而大規模涌入要到6月份，因而國內汽車商希望搶先分到一杯羹。

    他提到，近期一些進口車價格有所反彈，主要是因今年新配額尚未下發，而去年未用完配額不能享受關稅下調，使得部分暢銷進口車貨源告急。隨著今年配額的下發，估計這種情況將不會持續。

    國産中高檔車處境不妙

    張欣指出，通常使用配額進口的整車多以中高檔車為主，隨著今年關稅的下調，這些進口車價將會直逼國産中高檔汽車，尤其是國內消費者比較喜歡的日本車，在日元連連貶值後，新報關的日本轎車價格會更便宜。

    他舉例説，在廣州市場上，國産風神藍鳥的包牌價為26萬元，而最新的進口日産陽光包牌價為27.5萬元，兩者相差無幾。

    賈新光認為，對國産中高檔車殺傷力最大的是用進口零部件組裝的車。因為進口汽車零部件關稅的下調，使得這類車在價格上極具有優勢，且其在性能上亦與原裝進口車不相上下。

    根據中國加入WTO協議，今年1月1日起排量三升以下轎車的關稅稅率由70％降到43.8％；到2004年底前，進口汽車配額量每年遞增15％，到2005年將取消進口配額許可證。國內廠商態度審慎。

    儘管分析師預計，目前國産中高檔汽車廠商抵擋即將來臨的第二輪降價潮勝算不大，但這些公司的態度卻顯得相當曖昧。

    生産風神藍鳥的風神汽車有限公司一位人士稍顯樂觀地認為，進口汽車配額年年都有，且國家在確定規模時應會考慮到國內企業的承受力，因此影響到底有多大還很難説。

    他稱，公司將在6月份推出風神藍鳥第三代，該款車型將在性能等方面進行提升，但他拒絕透露該款車型的定價。廣州本田公司一位人士則拒絕置評，公司此前曾聲言廣州本田雅閣今年不降價。 （新汽）

    《江南時報》 (2002年05月01日