對於很多五十歲以下的廣州人而言，摩托車有著不解的情結。改革開放之初，摩托車一直是發家致富的載體，廣州大批“燒鵝仔”、“乳鴿仔”、“豬肉王”等等個體戶，曾被譽為“摩托車上的新貴”。進入上世紀九十年代以來，摩托車更成為數百萬市民的時髦代步工具，尤其在“廣州無出不塞車”的年代。現時，廣州五分之一的家庭擁有摩托車，沒有幾個市民未搭過摩托車。

    然而，隨著交通管理水準的提高，摩托車日漸備受爭議。早在一九九八年，廣州就完全停止摩托車上牌，今年起，達到十五年使用期的摩托車都將全部報廢。摩托車逐步淘汰，已經成為大勢所趨。

    一直以來，主管部門淘汰摩托車的理由有三：一、摩托車數量龐大，廣州現有機動車一百四十多萬輛，其中摩托車就佔了七十萬輛，引起市區道路交通擁擠；二、摩托車亂衝亂撞，成為巨大安全隱患，據統計，摩托車事故傷亡比例佔所有交通事故的三成；三、摩托車亂搭客、飛車作案現象嚴重，擾亂了正常的營運、交通、治安等秩序，去年廣州共查處摩托車違法經營個案高達一萬七千多宗。

    然而，不久前廣州市人大主辦的一個論壇上，不少市民就摩托車的淘汰問題，紛紛向主管部門提出了不同意見。

    廣州市摩托車維修中心的一名市民表示，政府對摩托車的管理，最好按經濟規律辦事。誰不知道冬天開摩托車又冷又臟，很不安全，誰不想出門有轎車？問題是，就算買一輛經濟型轎車，也需十萬元人民幣左右，每月的保養費約三千元，而一輛摩托車全年費用也不過三千元。

    一位公務員指出，摩托車搭客擾亂的是營運秩序，而非交通秩序，政府應該明確執法主體。隨著城市改造、房地産開發的推進，市區不少上班一族移向郊區居住，但公交線路未能普及，搭乘摩托車當然有理由，有市場。

    廣州市公證處一位市民認為，與巴士相比，摩托車具有速度快、不塞車、不易被搶偷的好處，如果廣州的巴士、地鐵、輕軌網路相當完善，誰都不會寒來暑往地開摩托車。

    摩托車的淘汰問題，經過多年爭論，現在已為越來越多的廣州人所接受，人們認為，用十五到十八年時間淘汰摩托車，同時發展完善公交體系，是最適宜的選擇。

    據了解，一九九九年到二00一年廣州摩托車報廢平均每年不超過五千輛，但到二0一0年淘汰率將達到百分之七十五。到二0一七年，除郵電等特殊行業及搶險、執行公務等特種車外，其餘摩托車將全部淘汰。

     中新網2002-03-17