自1993年以來，中國的摩托車産業就已經超過了日本成為世界第一，如今摩托車的生産總産量相當於世界總量的一半左右。中國很有希望在21世紀裏繼續保持著這一絕對的領先地位。但是一些新的政策法規的出臺，特別是中國加入世貿組織後所必須執行的不同以往的各種條款，使得中國的摩托車産業面臨新的挑戰。

     2001年的前九個月，中國共計生産887.9萬輛摩托車，比2000年同期提高了8.8%。銷售量達到了754.6萬輛，增長了4.96%。與1月至8月期間相比，總産量提高了2.12%，銷售量則降低了1.73%.

     去年中國的摩托車開始向出口行業邁進。在2001年的前十個月裏，大約有230萬輛總價值相當於6.2億美元的摩托車出口到國外，比去年同期增長了68%。中國産的摩托車被銷往到世界上121個國家和地區，總銷售量達到了7.47億美元。儘管出口地區涵蓋範圍很廣，但是這些地區對於摩托車的需求卻不是很大。越南和印度尼西亞是中國摩托車的最大買家。出口到越南的摩托車佔到總銷售的數額的50%，出口到印尼的則為20%左右。儘管如此，南美也在逐漸成為中國摩托車出口的主要區域和市場。

     中國有423家企業進行著出口摩托車的業務。其中31家平均每家每年都能出口1萬輛。中國的西南城市重慶擁有17家出口企業。重慶機械設備進出口公司已經實現了出口摩托車13.64萬輛的數額。另外中國還有60家摩托車製造商在自己經營著本單位的産品出口業務。

     中國製造的摩托車在世界上擁有品質好價格低的美譽，但是在創新方面還存在著缺憾。事實上，中國有超過100家的摩托車製造商在模倣日本的摩托車樣式。因此，國內的生産商在面對國外競爭者的時候總是顯得信心不足，並且在開發新産品方面處於落後的位置。在世貿組織規則的制約下，如果中國希望能夠在國際性的摩托車市場中取得激烈競爭的勝利，就必須要引起對智慧財産權保護的重視，改變一味模倣的套路。國內的摩托車製造商要學會運用新的科技，獨立製造，形成自己的獨特風格，最終在市場中穩穩地立住腳跟。

     為了發展一個以出口為主要方向的現代化摩托車産業，政府把鼓勵創建一批重要的中外合資企業作為主要手段，以此來吸引海外投資，從而達到在國際市場中佔有更多份額的目的。

     另外，摩托車製造商還面臨著除出口問題以外的一些規章制度方面的障礙。在國家統計的名單中，有超過200家的小型生産商並未列居其中。毫無疑問，這些廠商必然會引起政策監督者和消費者對於生産品質問題的廣泛擔憂和關注。除此之外，許多城市還通過增加稅收，停止摩托車培訓以及禁止發放摩托車駕駛執照等方式嚴格控制摩托車的使用。這也為中國摩托車生産的發展帶來阻礙。

     那些停止發放摩托車駕駛執照以及限制摩托車使用的城市包括：北京，上海，天津，廣州，南京，徐州，杭州，寧波，溫州，張家港，鄭州，武漢，哈爾濱，瀋陽，大連，撫順，本溪，丹東，南寧，貴陽，昆明，福州，廈門，青島，煙臺和石家莊。其中廈門限制摩托車使用的日期可以追溯到1987年。

     現今，在國家統計的名單中，中國共有137家摩托車生産企業，與1987年的78家相比有了明顯的提高。在不同的地區，還有27個新的摩托車生産計劃正在建設當中。

     中國有超過5500萬輛的註冊摩托車。最近的摩托車年生産量可以達到1500萬輛，生産型號達到1000多種。1999年摩托車總産量為1126.9萬輛，這個數字正以每年28.15%的速度增長，如今成為了世界生産總量的50%。中國共有13家超過20萬輛生産能力的企業，超過10萬輛的為21家。另外，國內還有5000家生産摩托車零部件的企業，它們大多分佈在江蘇、浙江和重慶等地區。

     到1999年底，中國的摩托車註冊量達到了每1000人有42.5到43輛。但是在眾多發展中國家，註冊量可以達到每1000人擁有125輛。由此可見，中國的市場還存在著巨大的潛能。儘管如此，國家經貿委宣佈的2001到2005年期間的發展計劃顯示，摩托車的需求量會出現下滑的趨勢，同時該行業的競爭會更加殘酷和激烈。摩托車市場關注的焦點將會由原來的價格優勢逐漸轉移到綜合性因素，包括品質、價格、多樣化，（特別是環保型産品）品牌以及售後服務等。

     到2005年註冊摩托車的總數將有望達到9500萬輛到1億輛。同時，摩托車的生産量也會達到1300萬輛，出口數額將佔到總銷售量的15%到20%。中國在2005年還會有三到四家摩托車企業集團參與到國際市場的競爭。

     中國加入世界貿易組織的事實會加速中國大型的、科技含量更高的摩托車産業的改組與合併，從而達到提高該行業在國際上的競爭力的最終目的。

     《亞洲時報》2002年1月17日