6月6日上午10點，2002年第七屆北京國際汽車展正式開幕。香車美女雲集的國際展覽中心成了這幾天北京人氣最旺的地方。據了解，本次車展是中國入世後最大的也是最重要的一次國際車展，1200多家國內外廠家前來參展。

    許多北京人對第六屆北京國際車展仍記憶猶新：2000年6月6日到12日，國際展覽中心周邊地區空前堵車，7天參觀人次40萬，40多輛名車在最後一天被搶購一空，車展的成功帶來了全國車展熱……那屆車展在規模、觀眾人數和影響上都超過以往在中國舉行的歷次專業性展會，創下了歷史紀錄。

    不過，北京國際車展的歷史紀錄此次有望被刷新。

    靚車爭雄

    本次車展中，來自法國、德國、日本、美國、白俄羅斯、加拿大、捷克、中國等24個國家和地區的1200余家廠商，帶來了550輛各款車型。展出面積近8萬平方米的國展被觀眾擠得滿滿的，組織者預計展覽期間參觀人數將超過40萬人次。

    在巨大的市場誘惑下，許多生産豪華汽車的公司都將目光瞄準了中國，共有242輛國外汽車參展。記者在現場看到，在這次規模宏大的國際性盛會上，眾多新車、概念車集中亮相，大多數國際著名的汽車廠商在展會上出現。其中“沃爾沃”轎車以近千平方米的面積，成為單一品牌展出面積最大的參展商。

    在“寶馬”展區，工作人員告訴記者：“寶馬在全球的銷量已經和賓士不相上下，中國已經成為寶馬在亞洲的第二大市場。前四個月，寶馬在中國共銷售2422輛車，比去年同期增長27%，其中前三個月增長41%。”據介紹，“寶馬”近期將在中國把維修站擴張一倍，讓客戶能在200公里就有一個維修站為其服務。

    記者在展會上看到了擁有最高“身價”的“車王”——一輛價值379萬美元的別克概念車。這輛價值3000多萬元人民幣的豪華車，每天都有十幾個保安“護駕”。

    國內廠商也不甘示弱，308輛國産車在車展中爭相露面。神龍汽車的愛麗舍、海南馬自達的Protege和華晨集團的中華轎車等格外引人注目。

    其中，上海大眾將展示新型賽車版Polo賽車、帕薩特概念車以及全新的桑塔納2000“時代驕子”車型。同時，上海大眾還將隆重推出“我時尚，我Polo”系列活動，通過現場展示及試駕活動為愛車族們提供與Polo、帕薩特親密接觸的機會，體驗其引領潮流的時尚魅力。

    今年天津夏利一步到位式的大幅度降價和推出“金牌服務‘四個一’”的真情承諾，成為引領轎車市場風騷的兩張“王牌”。在得到了市場的廣泛認同和消費者的競相追捧之後，夏利在本屆車展上又隆重推出了世紀廣場自動檔、“迪美樂”出租型轎車、夏利“駿雅”、“紳雅”和華利“幸福使者”淺內飾等五種最新車型。

    在動輒幾十萬幾百萬的名車中間，記者還看到了正在熱賣或即將上市的經濟轎車。其中，吉利汽車公司這次帶來了6輛展車，包括售價7萬多的優利歐、售價6萬多的美日6370以及低端産品吉利豪情6360B1。昌河汽車帶來了配備1.2升發動機的北斗星，還有一些為適應各地法規要求而改裝的“麵包”車，“雖然最後價格還沒有完全定下來，但肯定不會超過4萬元。”該公司的有關人員説。車展上最實惠的展車讓眾多觀眾除了心動，還有了行動的可能。

    美女奪目

    “香車美人大飽眼福”也許是很多參觀者對車展的期望。哪家展臺上的模特最靚，穿著最暴露，動作最誘人，哪家展臺前圍的觀眾也最多。在車展上，模特已經不僅僅是一種陪襯，很多觀眾們記住了模特而忘了展車。儘管對此爭議很多，但此次車展仍沒有擺脫“俗套”，而許多觀眾也正是為這個“俗套”而來的。

    模特們除了在鏡頭前搔首弄姿，令觀眾大飽眼福外，許多展區還有專門的歌舞、音樂表演，一個展臺比一個靚，讓觀眾看得眼花繚亂。就連在車展前一再強調車展是看車而非看人的沃爾沃轎車公司也未能免俗，在富貴典雅的車旁襯上了靚麗的模特。

    另外，各廠商根據自己的汽車配上的模特風格也各異——大眾的汽車模特注重職業感強、有白領氣質的模特；菲亞特公司注重浪漫型模特；跑車、概念車的模特則要充滿活力、肌膚健康；日本公司更看好親和力強，眼睛能傳神的模特；賓士、寶馬公司則對有貴族氣質的模特情有獨鍾。一些廠商為配合自己車型的風格，還選擇了男模特。

    據了解，各大汽車公司為錦上添花，在今年春節過後就開始遍訪模特經紀公司，以先下手為強，把理想的模特搶到手，有時一個模特竟被3家公司預定。這些耀眼的模特除了為車陪襯外，也為同時拉開序幕的車展模特大賽“瘋狂”。本次大賽的獎項設計完全針對車展模特，以多種具有汽車模特行業特點的標準對參賽模特進行評價，包括“最佳品牌表現獎”、“最佳動態表演獎”、“最佳車模服飾獎”、“最佳現場觀眾溝通獎”等多個獎項。

    瘋狂的愛車族

    私人購車的熱度去年底才開始升溫，而北京人對車展的興趣從兩年前的北京車展開始熱起來。儘管國展的價位貴得驚人，但一些企業還為沒有租到滿意的展位而遺憾，各廠商為布展、準備資料、請模特不惜血本。

    車商的努力沒有白費。儘管門票達到了60元，組織者對招待票也進行了限制，可國展仍被人流擠得滿滿的。記者下午5點離開時，仍看到眾多觀眾在排隊領取資料，這和幾年前廠商主動往觀眾手裏塞材料的情況形成了反差。

    車展不僅吸引了眾多觀眾，也吸引了眾多新聞媒體的關注。汽車是各家媒體的廣告大客戶，眾媒體自然不敢冷落。京城媒體中有汽車專版的，都在擴大陣地，專門為車展推出專刊特刊。國展內外到處都是相關媒體在宣傳、散發材料。車展的主辦方和承辦方的負責人，儼然成了各路媒體追逐的對象。據辦展方透露，目前和承辦方合作共同出車展專刊的媒體有20多家，包括報紙、雜誌、電臺、電視臺和網站。本屆車展發放記者證1000多個，請柬1000多份，據此計算，採訪此次車展的記者不下2000人。

    車展為何如此熱呢？記者採訪中了解到，對於不同層次的觀眾來説，參觀車展是各得其所：有購買意向的是來詢問車價和性能的；大量的車迷、發燒友是來大飽眼福，豐富自己的珍藏的；然而更多的人是來過眼癮。

    中國國際貿促會汽車行業分會副會長艾樹媛女士説：“中國汽車展覽會的發展歷程實際就是中國汽車歷史的一個縮影。”她介紹説，北京車展已經走過了三個階段：1994年以前是萌芽階段，1994年至2000年為第二階段，2000年至今為第三階段。這恰好與中國汽車發展的三個階段相符。“歸根結底是市場需求增大了。”艾樹媛説，在目前汽車市場火爆的帶動之下，車展“熱”也就不足為奇了。

    千龍網 2002年6月7日