那麼，此次重組到底會給中國民航業帶來什麼？

    民航總局政策法規司司長袁耀輝認為，這次重組將使中國民航的整體實力和角逐世界空運市場的能力大為增強。

    袁耀輝説，九個直屬航空公司聯合重組為三大集團後，三大集團資産總和佔了民航總資産的百分之八十。國航、南航、東航的固定資産將分別增加到五百六十億人民幣、五百零一億和四百七十三億，所擁有的現代化客機也分別增加到一百一十八架、一百八十架和一百一十八架，這樣，國航、東航、南航三大集團公司的客運量在國際航協世界四十一家大航空公司客運量的排名中將明顯前移。

    另一方面，重組有利於中國民航長遠發展和參與國際競爭，對三大集團內部的航線進行重新調配，可有效地發揮各種客機的運輸潛力。例如，重組成集團後，國航、南航的波音七四七、七七七將全部派到遠端國際航線上，國內航線可調用集團內其他公司的中短程客機。這樣，將節約鉅額的飛行成本。

    有人預言，三大集團重組後，機票價格將會有所下降。對此，東方航空集團總裁葉毅幹認為，重組後機票下降不是重組的目的，重組只能起到穩定機票價格的目的。航空業只有繼續規範國內航線票價，整頓銷售市場秩序，堅決打擊暗扣銷售，消費者才能得到真正的實惠票價。

    據業內人士透露，目前各航空公司正在加緊內部改革，中國國際航空公司重設企業職位分類，比原來減少了十七個二級單位，首次打破幹部終身制，總公司百分之八十的崗位採用競爭上崗方式進行調整。

    除了此次組建的三大集團，政府也鼓勵其他航空公司在自願的基礎上，根據現代企業制度的要求，聯合重組為新的航空集團公司，或進入三大航空集團，也可獨立自主發展。

    這就意味諸如海南航空、山東航空等機制靈活、效益良好的國內中小航空公司，也可以透過兼併重組，發展壯大，從而與三大集團形成一定的競爭。

    此次三大集團重組方案公佈之前，就曾經流傳海南航空成為中國民航業的“第四極”，雖然最終沒有成為現實，但海南航空去年已經兼併了新華航空和長安航空，其在中國航空市場發展的勢頭確實咄咄逼人。

    業內人士普遍認為，中國民航業重組勢在必行，面對入世後外航的虎視眈眈，面對屢禁不止的機票價格大戰，只有走市場化、法制化的道路，中國民航業才能形成規範的市場競爭。

     中新社2002年2月7日