上汽通用安吉星的車聯網進階之路

問：我提問一下自動駕駛。一個是咱們自動駕駛的方案，通用現在大連的車是用專用短途通信到LTEZ再到5G的路線，這是接下來的。第二個問題是咱們規劃裏面2019年會引入SuperCuise，到時候是到2019年會搭載于凱迪拉克之上，還是説會下放到別克來選擇這些品牌上面？

答：我先回答你第二個問題，2019年之內會有SuperCuise，這個是通過上汽通用汽車車聯網戰略發佈過的。這項技術實際上是無人駕駛之前的一個中間階段性的成果，或者我們稱之為是半自動駕駛，或者説在封閉道路上的自動駕駛，會覆蓋整個上汽通用汽車的體系，我們將來的方向就是所有的上汽通用生産的車輛，都要往智慧駕駛方向去發展，並且普及會很快。

關於第一個問題，既有技術點，又有功能。之所以説技術點，實際上裏面就是一個5G，因為對於中國來説，因為5G實際上是作為未來智慧駕駛的重要基礎，我先撇開其他通訊網路網速快不説，對於智慧駕駛來説，V2X在中國使用4.5G到5G的可能性是非常大的。車跟車之間的通訊、跟週邊設備如信號燈、路障甚至自行車、行人之間的通訊，都需要通過網路來實現。對於上汽通用汽車來説已經在部署，而且技術層面擁有儲備，現在就等著國家的發令槍。對於自動駕駛來説，也是非常重要的。除了剛剛提到的高精定位、高精地圖，哪怕是對於非自動駕駛的車，都有非常多的好處，比如可以提前警示你前面的車是不是有急剎車，或者説有沒有修路等特殊情況的出現。

問：你們在跟保險公司合作過程中，扮演的角色是怎樣的？誰佔主導地位？後續的利益分配是怎樣的？

答：現在比較成熟的模式，是主機廠更多的扮演前期用戶的互動的角色，另外它是一個保險公司的一個成交或者是引流的渠道入口。後期如果保險公司想推送一些資訊，或者提供一下更加透明的服務，也可以通過我這個渠道走，基本上是這樣的。所以我們更多的是系統化之間的對接，並沒有特別説主機廠要做保險，保險公司要做車機屏。現在市面上有一些後裝産品，OBD的，但是據我所知，這個也只是過渡時期的選擇，因為OBD的弊端很多，包含它的易插拔，不穩定，甚至很多的數據有很多的雜質在裏面。前裝的像OnStar類似這種技術解決方案，應該是最佳穩定、可靠長久的解決方案。

您説的商業模式這一塊，還要細分來看，如果我們只是把服務做一個透明化的打通，其實從我們的角度而言，我們也希望讓客戶有更多的透明化的服務，不見得這個就是一定要問用戶收費，也不見得我們要問保險公司收費，我們只是一個渠道。但如果是我們定制化的，為保險公司做了哪些數據的分析，或者是系統的開發之類的，我覺得這個case by case的去談，沒有什麼市場標準價。