京津城際“復興號”列車今早雨中正式提速到350公里。早上6點02分，提速後第一趟列車——開往于家堡站的C2581次列車從北京南站22站臺開出，在經過9分鐘的行駛後，列車在雨中達到時速350公里。

火車迷清早齊聚北京南站

此次京津城際提速也吸引諸多“火車迷”齊聚北京南站。早上5點鐘，北京南站剛剛打開大門，就有數十名專門前來體驗的火車迷聚到了檢票口前。一位火車迷還拿出自己珍藏的火車模型，與眾多同伴合影留念。

“自從去年開始在天津上學，到現在搭乘京津城際已經往返20多次，也對這條線路産生了感情。”19歲“火車迷”王宇軒是在天津上大學的北京人，也是今天第一趟提速列車的乘客之一。他説，自從在新聞上聽到“京津城際”提速的消息之後，就一直關注著12306網站，直到4日當天一早就在第一時間買到了提速“首班車”。“最早是在2004年，當時搭乘過雙層的神舟號列車，車速比普通的列車快點兒，但京津之間來往也要1個多小時。”

“火車迷”武嘉旭家在保定，今天為了體驗350公里的時速專門跑到北京，用相機留下了瞬間，“以往對鐵路上的新聞總會第一時間關注，像滬昆高鐵開通、昆明到大理動車開通，都是趕著首發過來的。”

高峰圖運力增加6200人次

今天起，京津城際鐵路開始實施新的列車運作圖，復興號動車組在京津城際鐵路按照350公里時速達速運營。

北京鐵路局客運處車站管理科科長朱殿萍介紹，運作圖調整後，京津城際高峰期運作圖開行列車數量由108.5對增加至136對，北京南站至天津站列車運作時間將由35分鐘壓縮至30分鐘。調圖後，最小間隔依然保持在5分鐘,票價不變。

鐵路北京南站新聞發言人梁兆鈺介紹，針對京津城際鐵路不同時期客流特點，調整列車開行方案，安排了高峰日、週一、週二至週四、週五、週六、週日等六張運作圖，滿足日常、週末、小長假、春暑運等不同時期的出行需求。此次京津城際調圖後，京津城際高峰運作圖單日最高運力達到15.76萬人，運力相比以往增加6200余人。鐵路北京南站也對服務人員進行了培訓，更好地為旅客提供指引服務。

擔當首趟列車的司機曹文普是中國首批時速350公里動車組司機之一，他介紹，在設定好速度後，列車會由車載電腦來控制速度。根據線路限速要求，從天津出發到武清到亦莊這一段可以達到350公里時速。

京津城際鐵路2008年8月1日開通運營以來，運輸安全持續穩定，旅客運量快速增長，社會綜合效益顯著。復興號在京津城際鐵路實現時速350公里運作，將進一步縮短京津間旅行時間，進一步增強同城效應，助推區域經濟社會發展。

檢修培訓用上VR設備

據介紹，京津城際全線共計投入17組8列編組的CR400BF型復興號動車組。在達速運作後，列車的維護檢修全部由天津動車客車段承擔。對參與復興號動車組檢修、調度、品質檢查、數據分析的289名人員，運用動車實訓基地倣真設備、VR設備等進行適應性培訓，組建了復興號乘務隊；對復興號動車組提速運作前的各項工作進行了全面的安全評估，為檢修提供了更精準可靠的檢修標準。

京津城際所有復興號動車組列車由天津機務段司機負責駕駛。為確保復興號動車組350公里達速運營平穩安全運作，該段制定了《京津城際線時速350公里列車安全正點操縱指南》，利用模擬操縱艙對司機逐一培訓；重點對車門開放、對標停車、速度掌控等作業環節加強盯控，確保行車安全。

南站將改善引導標誌

對於站內引導標誌不清的問題，北京南站從8月初開始進行改善，對全站的引導標誌進行一次大更新。鐵路北京南站新聞發言人梁兆鈺介紹，目前北京南站的引導標誌，大多是在2008年開站的時候就已經存在的。由於多年來安檢、進站口等位置的變化，部分引導標誌已經不能滿足需求，從前天晚上開始，北京南站利用夜間時間對標誌進行更新，此次更新將加裝16塊靜態標誌及6塊動態標誌，進站引導規格將與京滬高鐵其他車站相統一。記者在現場看到，目前京津城際18到23進站口上方的指示牌已經完成更新，顯示面積增大。此外，地下空間的指示標誌也新增加彩色引導資訊，相比此前單色指示牌更加明顯。

對於京津城際旅客反映北京南站進站安檢排隊擁擠的情況，梁兆鈺介紹，目前北京南站南地下進站口安檢通道由4條增加到5條，北地下進站口蛇形流線進行了優化，乘客安檢步行距離相應減少。南地下出站通道移到了中央位置，方便旅客出站換乘公交或前往周邊小區。本報記者李博