就在無錫地鐵“十字黃金通道”即將成型之際，位於2號線沿線的樓盤，尤其是錫東新城周邊的樓盤，由於地鐵對人們出行便捷程度的進一步提高，沿線周邊的樓盤更是受到人們青睞，銷售形勢良好。

地鐵2號線年底開通　無錫“黃金十字通道”成型

10月上旬，無錫市交通運輸局向江蘇省交通運輸廳提出的《關於開展無錫市地鐵2號線試運營基本條件評審工作的請示》獲得省交通運輸廳批復。預計，在12月中下旬完成全部審批工作，隨後地鐵2號線也將如期投入試運營。在南北走向的1號以及東西走向的2號線成型之後，無錫地鐵也將由單線運營進入網路化運營時代。

今年7月1日開通的地鐵1號線串聯起了無錫南北走向的幾大板塊，在1號線開通後，從北邊的惠山新城到南邊的太湖新城所需時間不足一小時，市民在交通中所花費的時間成本大大降低，在空間上也拉近了各板塊間的距離。

根據無錫地鐵集團發佈的數據來看，地鐵開通第一週單日最大客流達到了18.6萬人次，而在剛剛過去的“十一”黃金週期間，地鐵總客流約為82.5萬人次，日均11.7萬人次，雙雙創下開通以來新高。

地鐵1號線不僅具備高人氣，也對所經過板塊産生影響，甚至還拉動了各沿線樓盤的銷售業績。而即將開通的地鐵2號線則主要承擔起了溝通東西向板塊的重任。據了解，地鐵2號線作為“十字”形地鐵線中東西走向的線路，始於濱湖區青龍山南側梅園站，止于錫山區安鎮站，自西向東穿越河埒口商圈、中心商務區、廣益新城、錫東新城等城市重要區域，與地鐵1號線呈“十字”交叉狀，未來將以三陽廣場作為轉机站，使無錫各板塊無縫對接，縮短時間與空間成本。

完善功能配套　錫東新城板塊受益良多

交通是配套設施落地的先決條件，而配套的完備則推進著區域凝聚力的提升，地鐵線路的開通則在交通方面再增砝碼。正如極具升值潛力的惠山新城板塊，地鐵1號線的開通彌補其原先的交通短板，使其能將優越的自然資源善加利用，板塊凝聚力也在逐步凸顯。

而地鐵2號線經過的錫東新城也與惠山新城有相似之處。即將開通的2號線將錫東新城與市中心緊密聯繫，原先需要一個多小時的路程，乘坐地鐵僅需半小時左右就能抵達。此外，地鐵2號線還將和無錫東站無縫銜接，地鐵接駁高鐵，微迴圈得以打通，除了能便利周邊的居民，也可以讓更多的人借助地鐵之利了解、甚至置業錫東新城。

錫山片區各板塊房價數據也在側面充分論證了這一點。數據顯示，自2008年以來，錫山東片板塊均價與錫山北片板塊均價始終處於同一水準線，然而自從進入2014年，錫東片區均價較之錫北片區有了明顯的漲幅。

業內人士表示，地鐵二號線開通後整個板塊距離市中心的車程將大大縮短。而近兩年來一直處於熱銷的無錫碧桂園項目，就一直受到地鐵規劃建設的利好。而同處於錫東新城的紅豆香江豪庭相關負責人就表示，有了地鐵，錫東的位置優勢就出來了。地鐵2號線的運營，對於業主來説，屆時將非常方便，20分鐘即可抵達市中心，未來購物或休閒都非常便利。

地鐵體驗感增強2號線沿線樓盤開打地鐵牌

10月中旬，位於錫山板塊的藍光五彩城首次開盤，截止到目前已經成交280套，除了“6字頭”的適中房價讓許多剛需置業者少了不少猶豫之外，項目毗鄰地鐵二號線的便利位置無疑也為項目的熱銷添磚加瓦。記者在現場了解到，前來購買的人員當中，無論是自住的小年輕還是買來做投資的中年客群，都對項目周邊擁有地鐵配置十分看重。

其實，早在無錫地鐵1號線還未開通之際，眾多業內人士就認為，無錫地鐵的開通在一定程度上不是“雪中送炭”，而是“錦上添花”。畢竟，無錫在人口密度、交通通暢度都較上海、南京等城市不同，其“地鐵效應”也不會如此顯著，但地鐵對各沿線樓盤的影響力仍然不可忽視。

據了解，1號線經過的太湖新城的不少項目就因地鐵而獲得了更多的關注，例如海岸城在開業當天獲得了7萬人次的客流量。而沿線的朗詩·太湖綠郡、蘇寧悅城、綠城·玉蘭花園等樓盤也因地鐵利好，銷量有所增加。

有了1號線的體驗感升級之後，2號線沿線樓盤也受此效應影響。位於錫東新城的碧桂園、藍光COCO蜜園、龍湖九里香醍、恒大城等項目均將地鐵作為一大賣點。而位於濱湖區河埒口的中城譽品，更是將“地鐵效應”發揮到極致。作為無錫第一個和地鐵連通的住宅社區，中城譽品更是在規劃中將“地鐵=家門口”的理念貫穿到項目當中，項目與地鐵2號線無縫對接，小區地下車庫設有連接地鐵出口的長廊，直升電梯可直接抵達家門口。