坐等政策落實？

“京津冀一體化現在這麼熱，我們後面肯定不會降價的。目前，中鐵二十二局四公司已經搬到武清來了，後續還會有很多企業搬過來，而目前武清也承接了很多國際賽事，未來武清將不僅是天津的武清。”談及武清的樓市走向，小曹激動地表示。

來自保定項目的小趙也向地産中國網表示，目前不會降價。“即便保定不是政治副中心，但也一定會承接北京的很多産業。目前，北京大紅門批發市場就已經與保定政府簽訂了框架協議，計劃遷到保定白溝去。”小趙滿懷信心的説。

位於天津寶坻的鴻坤原鄉小鎮的行銷總監王繼偉表示，京津冀一體化對其所屬項目最大的利好是把交通距離拉近了。另外也拉近了人們的心理距離，人們會認為寶坻就在天津的邊上，未來高鐵如果開通，就19分鐘的距離。如果政策能夠落實，未來兩年到三年，項目的升值空間應該比較大。

繼上半年京津冀一體化概念被熱炒之後，近期以來，政府雖未有明文政策，但據了解，北京的不少企業已經開始外遷。在小趙看來，之所以不發文，是怕再次推動環北京那些城市房價的上漲。

無疑，京津冀一體化戰略已經成為這些環北京項目房價堅挺的“資本”，但該政策的執行度到底如何？住建部政策研究中心主任秦虹表示，京津冀一體化確實是大勢所趨。“首先，由於貫通高鐵，河北、天津與北京在交通上的聯繫已經大大提升，各個城市之間的聯繫也就具備了最基礎的交通條件；其次，目前京津冀地區在産業分工和協同發展的格局上已經各自確定了自己的特色定位，這種産業分工協作和聯繫的大幅度加強，給未來京津冀的協同發展奠定了産業基礎。”秦虹説。

但作為置業者，來參加展會的王先生則向地産中國網表現出了擔憂：“就怕這個概念只推動了房價的上漲，但交通、醫療等後續的服務配套沒有跟上來。”

對此，北京市房協秘書長陳志也表達了同樣的擔憂：“前段時間我去到廊坊，很不客氣地講，廊坊的市政管理要比北京落後相當長的一段時間。所以如果北京周邊區域的服務、交通不能有很好的提高，恐怕一丁點的吸引力都沒有。”同時，他不建議現在就去投資房産。

“現在還沒有看到你需要的那個産品具有多麼高的升值價值，我們去過周邊，感覺到還很落後，這種落後不是簡單的市場基礎設施的落後，是政府服務意識的落後。”陳志説。