商報記者 王尊

重慶商報訊 主城區駕車去涪陵，時間將由90分鐘縮短至40分鐘。昨天，市交委通報，滬渝南線高速公路（G50s）主城至涪陵段，將於今天下午5點正式通車，一類小車全程通行費45元。同時，該項目將連接已經通車的涪（涪陵）豐（豐都）石（石柱）高速，主城到石柱車程也縮短至2小時。

車主需注意兩條限速路段

市交委副主任喬墩介紹，滬渝南線主城至涪陵段就是之前的沿江高速主城至涪陵段。在今年5月國家高速路網調整發佈後，現稱為滬渝南線主城至涪陵段。

滬渝南線主城至涪陵段是《重慶市高速公路網規劃》中“第10射線”的其中一條，也是重慶規劃的沿江高速（主城至萬州）的重要組成部分。沿江高速共約230公里，除主城至涪陵、涪豐高速外，還有在建的豐忠（忠縣）、忠萬（萬州）高速，預計2017年全線通車。

該項目主線66.7公里，長壽連接線16.6公里，全線共83.3公里，設互通式立交7處。其中主城至茶店互通段為雙向六車道，限速120公里/小時；茶店互通至涪陵區龍橋立交段及長壽連接線為雙向四車道,限速110公里/小時。市交委副主任喬墩介紹，該項目起點位於繞城高速公路東段迎龍，在涪陵區龍橋立交與南涪高速、涪豐石高速相接。

高速沿線設有7處下道口

滬渝南線高速主城至涪陵段主線和通往長壽支線共設置7個收費站。以主城為起點分別是：G50s南岸（南岸迎龍，主線收費站）、木洞（巴南）、豐盛（巴南）、雙河口（巴南）、麻柳嘴（巴南，臨時主線站）、新妙（涪陵）、龍頭港（涪陵）收費站。

全線設置了藺市、豐盛兩個服務區，服務區將與高速公路同時開通。據介紹，每個服務區可容納200輛左右的車輛停靠，此外，服務區還設置了超市、餐飲和衛生間，加油設施將在春節期間投用。

建跨江高速路橋直通長壽

“滬渝南線主城至涪陵段的支線道路通往麻柳嘴。”喬墩説，支線只修到了巴南和長壽交界的麻柳嘴鎮，市民駕車走滬渝南線去長壽，終點止于巴南區麻柳嘴鎮，接茶涪二級公路前往長壽。“滬渝南線高速二期工程中，將修建一座跨江高速公路橋。”跨江高速公路橋將與沿江高速連接長壽支線，讓滬渝南線直接通達長壽。

目前，隨著車流量的增加，滬渝高速日均車流量已超過4萬輛次。滬渝南線主城至涪陵段通車後，將成為主城至長壽、涪陵的最便捷通道，將為滬渝高速車流起到有效分流作用。

年票非年票車過路費均45元

主城40分鐘就能到涪陵，如何收費？據介紹，本項目客車通行費的收費標準為：以一類車為基數，按照0.65元每車每公里計收，收費系數為1:2:3:4:5，車型分類按《重慶市高速公路聯網收費管理辦法（試行）》執行；載貨類汽車基本費率按0.08元每噸每公里計收，其中豐盛隧道、羊鹿山隧道、藺市隧道按照0.8元每噸每座次計收隧道通行費。

滬渝南線主城至涪陵段開通後，將進一步節約通行成本。以一類小轎車為例，從G50s南岸主線收費站出發至涪陵南收費站，年票車和非年票車全程通行費為45元，較目前從G50江北主線收費站至涪陵南收費站的通行費節約5元。

影響

縮短主城與沿線景點時空距離

滬渝南線高速主城至涪陵段通車後，將連通涪豐石高速，大大縮短主城與沿線旅遊景點的時空距離，提高吸引力和連續性。同時，改善投資環境，為涪陵、豐都、石柱發展裝上了助推器。

涪陵：將實現半小時通達周邊

涪陵的交通優勢不僅是滬渝南線主城至涪陵段。同時，涪陵還規劃有連接南川、兩江新區、江北機場的公路，“也是半小時的車程。”涪陵區交委相關負責人説，除了今年竣工通車的南涪、涪豐石等高速公路，涪陵還開工建設梓裏-白濤等高速公路，基本形成緊密聯繫主城、暢達周邊的高速公路骨架網，將實現半小時通達周邊區縣。

在我市五大功能區域劃分中，涪陵屬於城市發展新區。該負責人表示，涪陵將借助滬渝南線高速公路，加快建設新老城區融為一體、宜居宜業的現代化大城市。涪陵還將把烏江的棧道連起來，至少有10~15公里，以後從涪陵城區就可走棧道看烏江風景。

豐都：創沿江景點遊覽新方式

加上之前的涪豐石高速，滬渝南線的通車對豐都縣來説，有著重要意義。豐都縣發改委相關負責人稱，涪豐石高速的通車，徹底結束了豐都縣無高速公路的歷史，涪豐石高速與主城到涪陵沿江高速連接後，也是豐都首條直通主城的高速路，這對涪陵、豐都等地的旅遊産業鏈發展將形成強大推動力，帶動沿線發展步入高速快車道。

“豐都與周邊區縣交流將更加密切。”該負責人説，高速公路將對周邊旅遊業産生刺激作用，縮短沿線景點間時空距離，提高了旅遊景點的吸引力和旅遊的連續性，增加旅遊人數和地方財政收入。高速路通車前，遊覽豐都鬼城主要通過乘坐長江三峽郵輪；通車後，遊客可直接通過高速公路快速到達景點，為市民出遊節約了時間和費用。同時，該線路通車後將改善豐都與沿線區縣投資環境，密切主城與沿江區縣之間的經濟聯繫。

石柱：謀求打造旅遊“金三角”

如今主城市民到石柱，需要經過長壽、墊江、忠縣，車程約3.5小時，而滬渝南線主城至涪陵段通車，連接涪豐石到石柱，自駕車將縮短至2小時。

石柱縣旅遊局相關負責人表示，滬渝南線主城至涪豐石這條高速路，實際上是串起了沿線各旅遊景點。這條路可到達豐都的雪玉洞、名山景區，石柱的南天湖、秦良玉陵園、黃水森林公園、千野草場、大風堡自然保護區、西沱古鎮等旅遊景點。石柱將借助這條快速旅遊黃金路，依靠其良好的生態優勢，謀求與豐都、南川、武隆的合作，打造旅遊金三角。

區縣聲音

帶活南山以東區域 推動南岸全域發展

商報記者 聶飛

南岸茶園地區是滬渝南線主城至涪陵段起點，該路通車讓正全力建設茶園新城的南岸，尤其興奮。南岸區副區長甘聯君昨天表示，南岸處於城市功能核心區和拓展區兩大區域。這條路的通車，帶活了南岸南山以東區域，推動南岸全域發展。

南岸區交通局副局長熊潮波介紹，南岸城區分為南山以西的南坪地區和南山以東片區。南山以東的長生、迎龍、雞冠石、涂山一帶，發展較慢。沿江高速的通車，給南岸南山以東區域，帶來骨架交通支撐。同時，通車後將極大地緩解茶涪路的交通壓力。

甘聯君介紹，南山以東區域是城市拓展區，重點佈局現代農業，該高速通車，完善了南岸現代農業園區的交通，直接帶動這一片區的發展。茶園是二環新城，沿江高速通車，將大大方便茶園的外向交通，帶動更多人流向茶園聚集，推動茶園新城建設。

專家觀點

促進五大功能區域聯繫 利於承接産業轉移

商報記者 張軍興

“渝東北地區面積大、經濟相對落後、産業基礎薄弱，這一區域主要依賴的渝宜高速車流量相對比較飽和，若趕上路段檢修，交通壓力很大。沿江高速可以緩解渝宜高速的壓力，使都市功能核心區、都市功能拓展區、城市發展新區、渝東北生態涵養發展區的部分區縣聯繫更為緊密。”重慶交通大學交通運輸學院副教授、交通工程系主任張建旭説。

他舉了一個例子，比如滬渝南線高速公路主城至涪陵段的建成，將使地處城市發展新區的涪陵，地處渝東北生態涵養發展區的豐都、石柱、忠縣，甚至是地處渝東南生態保護區的武隆等與主城更為緊密地結合在一起，使各區域之間經濟互動、交通出行、物資流通更為便捷，商品流通成本也將大幅降低。  

張建旭認為，通過沿江高速一路向東，還能使重慶主城通過高速到達武漢、南京、上海等長江上中游城市的時間節省1個小時以上。交通格局的變化，更有利於重慶承接沿海産業轉移，促進商貿物流、旅遊文化、農産品流通等方面的交流與合作。

“一個問題值得注意，就是主城區的城市交通和對外輻射公路之間的銜接關係。由於多數重慶新增的射線高速公路僅連接到繞城高速，而全部城市交通均需要通過渝長高速、渝遂高速、老成渝高速的主城段和內環快速路等銜接，高速公路的交通流在主城區內缺少有效的集散體系，這就導致了高峰期上述僅有的對外通道銜接道路擁擠，例如老成渝高速的中梁山隧道、渝宜高速的主城區段頻繁出現交通堵塞。”

他建議，城市道路交通不僅應與對外輻射通道在規劃上有效銜接，在建設時期安排上也應做到緊密協調，盡可能使得兩者同時規劃、建設和投入運營，如此，才可以使得城市對外輻射高速公路的“提前通車”能有效發揮作用。

渝蓉高速後天通車　主城40分鐘到大足

沿途景點

大足

大足石刻景區、龍水湖觀光休閒旅遊區、玉龍山國家森林公園

銅梁

巴岳山西溫泉、邱少雲紀念館

璧山

青龍湖國家森林公園、觀音塘濕地公園

商報記者 王尊

重慶商報訊 昨天，市交委發佈消息稱，12月25日中午12點起，渝蓉高速（國高網調整前稱成渝高速公路復線）正式向社會車輛開放。屆時，主城市民自駕最快10分鐘到璧山、40分鐘到大足。作為成渝兩地第7條高速通道，渝蓉高速勢必將璧山、銅梁、大足、安岳、樂至、簡陽串成一條經濟帶，加速推進電子、工業、物流等産業發展。

最快40分鐘到大足

記者了解到，渝蓉高速起于沙坪壩區青木關鎮陳家橋，經過重慶繞城高速，連接璧山、銅梁、大足以及四川省的安岳、簡陽，止于成都市繞城高速，全線251公里，其中，重慶段全長78.6公里。

渝蓉高速重慶段設計為雙向六車道，設計時速120公里，設大足服務區和圍龍停車區（正在建設，尚未投入使用），服務區預計明年上半年建成開放。市民目前行駛渝蓉高速，需提前加好油。

渝蓉高速通車後，到璧山互通立交僅7公里，到大足東互通立交52公里。設計時速120公里，從主城駕車最快10分鐘到璧山、20分鐘到銅梁、40分鐘到大足。

重慶段年票小車只需50元

渝蓉高速公路重慶段設立G5013沙坪壩、G5013大足等2個主線收費站和璧山、福祿、大廟、大足東、大足西、三驅等6個匝道收費站。目前，客車按車型收費，收費標準以一類年票車為基數，按照0.65元/車公里計收，全程收費50元，非年票車最高60元。而買了年票的小車，從主城前往大足只需要40元。

另外，載貨類汽車高速公路基本費率為0.08元/噸公里，縉雲山隧道、雲霧山隧道、巴岳山隧道按0.8元/噸座次計收。車輛通行費一律收取現金，實行5元進制，即“每車次收費低於5元的一律按5元計收”的原則收取。

預計明年2.5小時到成都

喬墩介紹，渝蓉高速四川段整治抓緊建設，有望于明年通車。屆時，從重慶繞城高速到四川繞城高速的里程將縮短為250公里，通行時間為2.5小時，這比現在經成渝高速縮短60公里，節省1.5小時；比渝遂高速縮短20公里，節省30分鐘。

喬墩介紹，渝蓉高速全路段低碳生態指標達18項，所有燈光設施使用LED照明，是我市首條全路段採用低碳照明的高速。

提醒

主城3條路可上渝蓉高速

1

如果住在沙坪壩、江北、渝北地區，可選擇在楊公橋、石馬河、人和等立交進入內環快速路，經大學城隧道駛入G93沙坪壩收費站即渝遂高速路入口，然後前行2.5公里進入繞城高速繼續往青木關方向行駛，最終在渝西互通立交駛上成渝復線。

2

如果住在渝中、南岸、高新、大渡口、九龍坡等地區，可以選擇在二郎、華岩、大渡口等立交進入內環快速路，經中梁山隧道駛入G85九龍坡收費站即成渝高速路入口，然後前行3公里進入繞城高速繼續向曾家方向行駛，最終在渝西互通立交駛上成渝復線。

3

如果住在北碚、巴南、西彭、魚嘴、兩江新區等地以及更週邊，完全不必自駕車穿越主城區或內環快速路，而是可以直接走繞城高速前往沙坪壩陳家橋（暫緩開通），然後直接在渝西互通立交駛上成渝復線。

影響

川渝合作 三區縣迎發展機遇

商報記者 王尊 張軍興 羅永攀

在五大功能區域的劃分中，對城市發展新區的定位就包括“全市未來工業化城鎮化的主戰場，川渝、渝黔區域合作共贏先行區”。而在渝蓉高速重慶段裏，璧山、銅梁、大足均屬於“城市發展新區”。隨著渝蓉高速重慶段週三通車，上述區縣也將迎來難得的發展機遇。

璧山　新城建設駛入快車道

目前到璧山最近的兩條路分別是大學城、成渝高速。然而，這兩條路車流量大，已超負荷運作，易發生擁堵。

璧山的交通優勢，將在渝蓉高速通車後得到提升。璧山縣交通局相關負責人稱，渝蓉高速不僅為進出璧山增添了一條快速通道，主城市民也可以直接開車到治理一新的璧南河邊釣魚，逛濕地公園。

據介紹，璧山行政中心將搬到新城。該負責人稱，新城以“重慶綠島新區”為核心，將建設成為重慶衛星城戰略的先行示範區、重慶主城高端功能區和區域服務中心、璧山縣新行政中心。此外，渝蓉高速的貫通，也吸引了投資者的到來，碧桂園、金科、新鷗鵬、天安等開發商巨頭密集考察璧山新城，數十個重點項目同時開建，璧山新城建設駛入快車道。

大足　助推旅遊産業發展

以前到大足，需要走成渝高速，在大足郵亭收費站下道，但郵亭到大足城區還有30公里。而渝蓉高速公路直接橫貫大足城區，並在大足城區東西設置兩座互通，直接與大石路和城市三環西段相連。在此下道後，進入大足城區只有3公里。

“渝蓉高速通車將極大改善大足的區位優勢，推動城市發展新區建設。”大足區旅遊局相關負責人介紹，渝蓉高速重慶段終點在大足，與四川安岳交界。根據考察，安岳全縣已發現摩崖石刻造像105處，造像10萬尊左右，大足打算與安岳聯手，推出石刻旅遊聯線。

“我們去成都市場調研，許多當地市民都不願意來大足看石刻，原因就是一來一回開車要8個小時。”重慶大足石刻國際旅遊集團副總經理龍偉説，現在渝蓉高速通了，從成都到大足一來一回只要三四個小時，成都的市場就有得做了。

銅梁　激活南部鄉鎮經濟發展

銅梁縣發改委相關負責人説，渝蓉高速通車後，使得銅梁有了強有力的經濟發展依託、動力。銅梁縣交委主任何春雨也表示，即將通車的渝蓉高速重慶段將縮短銅梁南部鄉鎮到重慶主城的時空距離，這一帶的經濟也將被激活。

“銅梁南部幾個鎮，有很多原生態的自然資源。”何春雨説，以前交通不便，這些資源都沒有很好利用。隨著渝蓉高速重慶段將通車，目前，銅梁縣旅遊局正在編制毓青山旅遊片區發展規劃，將這裡打造成東山生態休閒觀光長廊。交通發展起來後，南部各鎮可以發展生態觀光農業和旅遊業，成為承接主城人群的後花園。

專家觀點