上海-南通首發列車經過滬蘇通長江公鐵大橋本報記者陳夢澤攝

本報訊（記者金志剛）今天，滬蘇通鐵路開通運營，作為這條鐵路的重要控制性工程，滬蘇通長江公鐵大橋同步建成通車。這是我國自主設計建造、世界上首座主跨為千米級的公鐵兩用斜拉橋，妥妥的領跑世界的超級工程。萬里晴空之下遠眺，滬蘇通長江大橋像一條曼妙飄逸的玉帶，環抱著長江的腰肢。

大橋南起蘇州市張家港市、北至南通市通州區，位於江陰大橋下游45公里，蘇通大橋上游40公里，與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共通道建設。滬蘇通鐵路等級為I級，設計速度200公里/小時；通蘇嘉城際鐵路為客運專線，設計速度250公里/小時；錫通公路為雙向六車道高速公路，設計速度100公里/小時。

滬蘇通長江公鐵大橋全長11072米，其中正橋長5827米，南北岸引橋長5245米，主跨1092米，為世界上首座4線鐵路+6車道公路、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，能滿足5萬噸級集裝箱船和10萬噸級散貨船通航要求。大橋建成後，張家港市將告別不通火車的歷史，一步跨入高鐵時代，與南通之間往來將不再依靠汽渡過江，將為長江南北兩岸經濟社會發展創造新的機遇。

在寬度近6公里的長江入海口附近建造公鐵大橋，是世界級難題。建設者與國內知名鋼鐵、制索企業一起攻關，為大橋“量身定制”了強度達500兆帕的高強度鋼和2000兆帕的斜拉索，其中2000兆帕斜拉索的強度為世界之最。

造房需要打地基，而造橋之初最大的挑戰就是如何建造一個承載橋梁全部荷載、將330米高的主塔穩穩托起的“定海神針”。經縝密研究和比對，最終選擇了沉井方案。沉井基礎體積大，主塔墩沉井平面相當於12個籃球場大小，沉井高110.5米，為世界上最大體積沉井基礎，從廠內預製到出塢、浮運、定位著床，歷時兩年攻堅克難，11000多噸的鋼沉井終於精準定位。其規模之大為世界之最，並形成了領先國際水準的深水大截面沉井施工關鍵技術。

建造大橋主塔，也面臨前所未有的挑戰，需要把混凝土從江面一次性提升到330米高度，這可是相當於約110層樓那麼高啊。建設者們研發出降粘、抗裂自密實混凝土，解決了主塔易開裂的行業性難題。

滬蘇通長江公鐵大橋運用了一大批新材料、新結構、新設備、新工藝。在大橋建設中，鐵路各參建單位開展了一系列科研攻關，形成了65項專利、創造了14項新工法，在橋梁建造技術方面取得重大突破，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有里程碑意義。滬蘇通鐵路開通運營後，實時監控橋梁狀態的大橋健康監測系統，也將同步投入使用。