3月10日，天津市發展改革委發佈了《關於印發天津市2020年重點建設、重點儲備項目安排意見的通知》。

《通知》指出，天津2020年安排重點建設項目346個，總投資10025億元，年度投資2105億元。

2020年安排重點儲備項目304個，總投資6989億元。

在基建、生態、産業、民生保障等方面，多維度提升天津城市發展。

同時，隨著京津冀協同發展的不斷深入，天津與京冀兩地不斷加緊經濟、産業等多方面合作。

而加強合作的首要條件，就是交通先行。

實際上，從2019年開始京津冀核心區就已開啟高鐵建設。

除現行的京津城際鐵路以外，還將有3條高鐵線路開建，分別為：京滬高鐵、京濱高鐵、津興高鐵，將進一步縮短城市之間的通勤時間。

根據《天津市2020年重點建設項目清單》顯示，天津今年將重點建設京濱鐵路、京唐鐵路、津興鐵路等3條高鐵。

這其中，京濱鐵路將會通入天津濱海國際機場，一下子使得空港的城市能級再度提升。

01. 空港戰略性升級

2019年初，天津濱海機場對外宣稱：將規劃建設T3航廈，同時將京濱鐵路和京津城際引入線並線進入天津機場，機場三期改擴建工程已經啟動。

值得注意的是，濱海國際機場東站在《京津冀核心區鐵路樞紐總圖規劃》中首次出現。未來空港板塊將會形成機場+地鐵+高鐵的“空鐵聯運”新格局。

 “空鐵聯運”所帶來的便捷性，我們可以參考上海虹橋交通樞紐中心。

虹橋交通樞紐中心由虹橋機場和虹橋高鐵站構成，機場和高鐵站可以實現無縫接駁，十多分鐘就可以完成轉机，是中國高鐵和飛機互轉最方便的交通樞紐中心。

一方面，我們要看到交通樞紐的形成所帶來的城市能級的變化；另一方面，我們還要看到人口的“虹吸效應”。

一旦濱海國際機場的規劃落地，不僅將會成為天津乃至京津冀重要的交通樞紐，還能促進周邊城市界面和公建配套加速兌現。

更重要的是，能夠為周邊其他板塊帶來巨大的人口導入，為區域發展注入更多的活力。

02. 連接津濱雙城第二條軌交已確定

對外，空港正在“拼搏奮進”；對內，空港也在“加緊修煉”。

軌道交通方面，從天津港保稅區管委會了解到，天津地鐵Z2線將途徑天津空港經濟區並在區域內設立3個站點。

據了解，天津地鐵Z2線規劃全長為115公里，沿線經過天津濱海國際機場、天津航空城、天津濱海高新技術産業開發區、天津市經濟技術開發區、濱海西站、海洋高新區、北塘、中新生態城、濱海旅遊區、中心漁港、漢沽等區域。

根據濱海國際機場總體規劃（2019版），將M2線東延至T3航廈，引入城市軌道Z2線至機場交通中心。

也就是説，從機場出發乘坐Z2線可以自如往返天津城區和濱海新區，拓寬居民城市生活半徑，同時進一步提升空港的人口帶動能力。

03. “大機場大會展”時機已到

從區位圖上我們不難發現，空港的南側方向就是正在建設的國家會展中心。

在任何城市，國家級會展中心的啟動一定要與航空或者高鐵緊密結合。比如，上海國家會展中心與上海虹橋交通樞紐緊密相連。因為，會展中心的發展需要大量的外來資源進行扶持，交通建設就是在打通發展的通路。

可以預測的是，未來天津的空港板塊將會與國家會展中心形成一定的聯動。

兩片區域的聯動，似乎可以將利好進行“置換”，空港的區域發展也有機會得到進一步提升。

04. 未來科技城成為最大受益者

空港紅利“肉眼可見”，能夠輻射到哪？

就目前看來，華明鎮、東麗湖、渤龍湖、未來科技城，這四個板塊的機會比較多。

其中，近兩年看點較多的還數未來科技城。城市人口的吸附能力一來靠交通建設，二來靠産業導入。

這樣看來，未來科技城兩方面都能夠具備。

交通上，一方面依託于空港交通樞紐的重要地位，極大增加了人口導入的可能性；另一方面，軌道交通將會“開進”未來科技城。

近期，Z8線推動李明莊至未來科技城之間的線路，長度23公里，設站12座。工期定位2020-2025年。

目前規劃Z8線位置已經基本穩定，由河東泰昌路站，途徑華明地區、空港、東麗湖至未來科技城站。

此外，京津新城站與濱海西站之間還規劃了一條“寶坻周良至濱海聯絡線”，途徑寧河，並設有未來科技城站。

未來科技城將會成為一個新的高鐵板塊，能夠聯通北京副中心、濱海西站等，這就為板塊成為京津冀協同發展核心區域提供了先決條件。

不僅如此，在城市規劃上進一步確立了板塊的核心地位。

天津未來科技城是中組部、國資委確定的全國四個未來科技城之一，其國家級的戰略地位不言而喻，所以從政策紅利和資源導入方面，區域有著得天獨厚的優勢。

中央對未來科技城的總體定位是“智慧經濟城、創新先導城”，於是它給自己規劃了“三基地、三新城”。

首都功能疏解的承接基地、國內外高端人才的創新創業基地、産業鏈完整的高端製造業的研發轉化基地；

連結全球創新要素資源的高端産業新城、彰顯智慧活力的宜居樂業新城、凸顯生態特色的文化旅遊新城。

至2030年，實現工業總産值3000億元，規劃常駐人口70萬人，提供就業崗位50萬個。
這樣看來，天津未來科技城將會成為京津冀協同發展中一個新的發展引擎，一個新的“紅利圈”正在形成。，街道太寬，人行便道和小道太長、太直，巴西利亞看似理性的規劃建設，通過修建大量的高速公路讓汽車成為主要的交通工具，造成75% 的人只能住在郊區裏，無法在城市中享受生活。

缺少人性化尺度的城市擠壓著生活空間，無論是驅車前行，還是通過便捷鐵路交通，人們始終無法擺脫兩點一線的迴圈模式，無法與城市産生更多互動與關聯，讓生活在城市的人日益獨立成一座座孤島，只有生存沒有生活。

決定一座城市人性化尺度高低的標準，並非樓宇的高度與密度，而是需要城市規劃者和設計師不再是高高在上的仰視蕓蕓眾生，不再用上帝視角來思考和設計，真正回歸人本讓城市建設融了日常生活的點滴，達到人與城市和諧相處的境界。

被稱作“亞得裏亞海明珠”的威尼斯便是這樣一個存在。

這個不到8平方公里的城市，擁有118個島 、 401座橋 、 177條水道，有些水道比北京的小衚同還要狹窄，兩條船不能並開，只能單行。整座城市以水上交通系統為主，基本沒有汽車用道，大都是為居民提供的步行街道。

因狹窄的街道和許多運河小橋阻止了汽車的進入，所以時至今日，威尼斯仍然是一座步行城，是世界上少有的幾座這類城市之一，恰恰是這種表像上的“落伍”為人與城市留下更多相處時間。

如人們可以在公共廣場上聚會參加活動，在露天咖啡館度過一下午，蜿蜒的水巷，流動的清波，好像一個漂浮在碧波上浪漫的夢任人穿梭。對於生活在這裡的人來説，在小道上行走時，不一會兒就能看到熟人，隨之展開的社交活動或者停下來看看什麼，讓整個城市熱情洋溢。

通過人性化尺度的設計，表達城市對人的關懷，對人訴求的尊重，還能為城市帶來難以估量的社會效益，例如幸福指數最高的哥本哈根。

在這座童話王國裏，公共空間提供充足的自由活動空間，運動健身休閒娛樂均在此展開，為政府節省了巨大的醫療費用；街道給予自行車和行人優先權，讓慢行者成為了街道的活力源，讓沿街店舖生意更好；多樣的公共空間激發出多樣的公共生活，提供了人們相遇的可能性，促進社會不同階層不同年齡人群的融合……

人性化尺度的城市設計，相當於重新邀請了這個城市中的人，從孤立、封閉、倉促中走出，重新回到富有魅力的公共空間中，讓生活在這裡的人與城市産生更多親密的關聯，使城市再次成為好的聚會場所和享受生活的領域。

在當今的城市設計過程中，人性化維度顯得越來越重要，它是我們思考如何進行城市設計必不可少的思想準則。當城市擁有人性化尺度，它會顯得親切、友好和舒適宜人。

在中國，大多數現代化都市已然成形，高密度的開發難以兼顧人性化尺度思維的落地。假如沒有穿梭回過去的時光機器，是否意味著我們將永遠告別人性化尺度都市？位於京津之間的中國·光年城（京津合作示範區）給出了全新的選擇。

在解決生活空間不斷被城市效率化侵蝕的問題上，中國·光年城試圖喚醒人與城市越來越缺乏的面對面交流機會。

© 規劃圖

如通過商業用地集中區域佈置，社區公園和開放空間可提供集會社交場所的佈局模式，為居民提供一個緊湊、全季節活力熱鬧的核心區，讓步行和騎車成為城市通行的主流，給與人們停下來聊聊天，時間多的話坐在一塊，一邊享受著陽光的溫暖，一邊看身旁玩耍的小孩、不遠處街演的藝術家的輕鬆休閒生活場景。

© 規劃圖

為了減少生活中不必要的奔波，中國·光年城致力於打造一個社區公共中心服務半徑合理、設施齊全的新城。這就意味著每個生活圈都能自成中心，充分享受生態環境、醫療衛生、文化教育、科研開發、旅遊度假、高端商務及市政配套等服務，將減少出行的時間成本全部騰給人與城市、人與生活的關係構建。

考慮到為地區內工作和居住的居民提供各式生活、鼓勵步行和促進健康的生活，中國·光年城在核心區內為居民提供開敞的公共空間和視覺通廊，讓人們鍾愛的自然元素也會在街道上豐富起來，打破街道灰色調的嚴肅和冰冷，從而有效激活人們的自發性外出和交流活動行為。

有人認為城市的環境幾乎決定了生活在其中之人的生活方式甚至性格，事實上卻是“我們首先塑造城市——而後城市塑造我們”。

中國·光年城以人性化的尺度重塑城市，也就是在這些微小的改變中，生活中的幸福與美好重新被一點點喚醒。