倉儲，由過去存貨發貨的傳統物流行業，如今轉型物流地産。2018年3月5日，總理在政府工作報告中提到：加大物流企業倉儲用地稅收優惠範圍。這一消息無疑是對物流企業的又一利好。

除電商對倉儲用地的剛性需求外，諸多房企也開始通過各種方式佈局物流地産。

房企搶灘物流地産

投資高回報率以及政策扶持讓物流地産成為地産界發展的藍海。

克而瑞研究表明，目前國內房企涉足物流地産領域，從進入模式以及參與程度的不同主要可以分為房企主導運營、收購參股物流企業、與傳統物流企業合作、與電商企業合作這四種類型。

萬科作為房企進軍物流地産的先行者之一，目前累計獲取物流地産項目50多個並設立物流地産基金。CRIC數據顯示截至2015年底，招商物流擁有倉庫面積217萬平方米，運作網點1148個，分佈在全國65個城市，已形成遍佈全國的物流網路實體。

房企“染指”物流地産的方式也是多種多樣。萬科斥資193億港元參與領投中國市場擁有最大物流設施面積的普洛斯宣佈私有化，持有普洛斯21.4%的股份；海航實業股份以總價76.9億港元現金收購于新加坡上市的物流集團CWT集團共98.1%股份；碧桂園與中集集團就中集企業産城業務板塊簽署增資協議，中集集團以近9.3億元引入碧桂園作為戰略投資者；綠地控股與中遠海運簽署戰略合作，將在全國主要港口城市獲取土地開發建設物流産業地産項目；榮盛發展2017年8月與菜鳥網路簽訂了戰略合作；復星旗下星泓資本2014年與國藥控股合作，通過醫藥倉儲設施切入物流地産，意圖打造醫藥物流網路體系……

此外，華夏幸福、遠洋、萬通、合生創展等知名房企也都參與到地産物流的發展藍海中。正如萬科副總裁譚華傑所説：“可以毫不懷疑地説，在中國所有不動産分類中，物流地産是最大的藍海市場，也是目前中國所有不動産類型當中租金收益率最高的。這裡面存在巨大的機會，我們不能放棄這個機會。”

物流地産的福與難

物流用地價格不斷上漲，企業倉儲成本持續上升也是物流企業發展不得不面對的問題。同時倉儲用地的供不應求以及高回報率兩個物流市場的特點也吸引了眾多的資本涌向物流地産。

物流企業普遍反映，由於老舊倉儲拆遷改造，新建倉庫增量不足，北京、上海等重點城市尋找證照齊全、管理規範的倉儲資源非常困難。目前物流用地的整體推地量供應短缺，大多數熱點城市的政府，並不願意將土地規劃為物流用地，因為物流倉儲通常佔地大而稅收少。這樣一來，在地方新增建設用地的供應計劃安排中，倉儲用地就競爭不過其他用地類型。

世邦魏理仕羅瑾表示：受益於第三方物流和電商企業的迅速發展，中國物流地産市場需求持續活躍，另外加之增值稅的調整使得中國城市物流租金上漲。一線城市優質物流設施稀缺，使整體市場空置率維穩在較低水準，供不應求的市場狀況推動租金繼續上漲。

同時業內人士分析，熱點城市中愈發稀少的物流土地，如果都以瘋搶高價的方式出讓的話，土地成本太高，反而不利於企業經營以及物流行業的發展。

基於此，國家出臺關於物流倉儲用地的減稅政策扶持物流地産發展。2017年4月26日，國家稅務總局發佈的《關於繼續實施物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅優惠政策的通知》指出，自2017年1月1日起至2019年12月31日止，對物流企業自有的（包括自用和出租）大宗商品倉儲設施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計徵城鎮土地使用稅。

2018年3月5號總理的政府工作報告中提到的：加大物流企業倉儲用地稅收優惠範圍。

對此，萬科副總裁譚華傑在接受中國網地産採訪時説道：此次國家加大物流企業倉儲用地稅收優惠範圍，我們堅決擁護。網際網路時代，電商迅猛發展（快遞物流），産業雲化佈局（産業物流），食品醫藥消費升級（冷鏈物流），物流倉儲需求大幅增長，我國歷史積累又不夠（每人平均標準倉不足美國十分之一）。大力發展物流倉儲，利國利民。

蘇寧控股集團董事長張近東表示，國家給物流企業減輕稅負是非常振奮人心的事，蘇寧物流目標是五年內成為最大消費品倉儲服務商，未來不排除獨立上市可能。 蘇寧在原有六大産業基礎上，將物流和科技産業升級為集團産業板塊獨立運作，形成易購、物流、金融、科技、置業、文創、體育、投資八大産業板塊協同發展的格局。

雖然沒有具體的優惠範圍，但這16字對物流企業來講仿佛一劑強心針，確實是福。對於促進商貿物流發展，降低物流成本，引導企業做大做強，完善服務體系，更好地保障供給，支撐國民經濟穩步增長起到重大作用。