1月4日，中國國家鐵路集團有限公司召開年度工作會議，明確了2021年的工作目標，將紮實推進川藏鐵路等重點工程建設、高鐵票價差異化浮動定價機制、復興號動車組開進西藏等計劃。
深入實施復興號品牌戰略，擴大復興號運作覆蓋面，同時，進一步提升和助力西藏經濟發展，這是此次復興號動車組“入藏”的主要目的。原先，人們要乘坐火車進入西藏，須走青藏鐵路，乘坐那種人們經常看到的綠皮車。雖然看似是普通，但是，這種綠皮車同樣也是經過“高原化”改造，為適應高原環境，列車上有加壓車廂，有專門為旅客準備的吸氧設備。同樣為適應高原環境，不管是車體本身還是牽引動力，都是與其他普通綠皮車不同的。
那麼，進藏復興號動車組會是什麼樣子呢？雖然鐵路沒有給出具體的資訊，但是從最近媒體剛剛發佈的消息上來看，就在剛剛過去的2020年的12月31日，川藏鐵路拉薩至林芝段林芝車站鋪軌現場最後一排長25米的軌排鋪設工作完成。這標誌著拉林鐵路399.6公里的正線軌道鋪通。拉林鐵路全長435公里，是西藏首條電氣化鐵路，設計行車時速為160公里。到今年暑運期間，全線將會建成通車。屆時，人們不僅會看到這條被譽為“人間奇跡”的川藏鐵路的重要組成部分，而且，全線橋隧比達到74.66%的鐵路線在國內也是少有的。乘坐這列火車，人們會經歷一次世界屋脊風光與人間工程奇跡交匯的“震撼之旅”。
所以，復興號動車組的入藏從現在來看，很有可能並非是奔跑在原有的青藏線上，而是會率先出現在即將全線通車的拉林路段以及已經通車的成雅線。川藏鐵路被譽為“人類不可能完成的工程任務”、“鐵路工程建設的奇跡”，對比原先的青藏鐵路以及建國初期克服千難萬險的成昆鐵路，川藏線的建設難度還要再高上好幾個數量等級。所以，對於這條鐵路，從規劃到建設施工，其中各種點點滴滴都無一不受到國內外工程界的強烈關注。
但隨著2020年10月31日，川藏鐵路的全線開工建設，標誌著這條舉世矚目的高原鐵路再次進入到人們的視線。目前，成都至雅安段已經開通運營，而拉林鐵路也即將開通，最難啃的硬骨頭非雅安至林芝段莫屬，人們現在所強烈關注的，就是這段線路的建設。所以，復興號動車組“入駐”業已開通的川藏線，無疑是給正在建設工程路段以強烈的信心。同時也給世界以重大信號：我們的“高原動車組”要來了！
“步入”青藏高原，處處是絕美的風景，雪山，戈壁，湖泊、草原，等等一路美不勝收。有人把青藏高原稱之為“人類最美的一處活壁畫”，這一點也不為過，去過青藏高原的人們無一不為其遼闊、壯美的風景所打動。所以，復興號動車組的到來也勢必會讓更多的旅客紛至遝來，在滿足旅客遊覽高原美景需求的同時，也會進一步帶動西藏地區的經濟發展，讓更多的當地人獲得就業崗位，發展具有當地特色的旅遊業以及相關産業。這一些自然也是毋庸置疑的。
