重慶，深居內陸，不沿邊、不靠海。

30年前，重慶的貨運主要靠長江，外貿貨運量幾乎可忽略不計。然而，如今的重慶，“買全球、賣全球”、打造內陸綜合開放樞紐，走出了一條壯闊的開放道路。

一路走來，重慶不僅建成了多個開放平臺、開放通道，一批物流企業也隨之成長、壯大。重慶美聯國際倉儲運輸（集團）有限公司（以下簡稱美聯物流）便是其中最具代表性的企業。

缺貨源少通道

企業靠摩托出口潮生存下來

上世紀90年代初，美聯物流總裁何道國還是一名英語教師。他辭職下海後，加入香港美聯集團的重慶辦事處。

豈料，商海拼搏的日子沒過多久，何道國就遭遇當頭一棒：由於重慶的國際物流業務太少，香港美聯股東決定撤資，重慶辦事處要關門。

怎麼辦？何道國不甘心，決定成立公司自己幹。

1994年，美聯物流誕生，成為重慶最早涉足國際物流的民企。何道國在紅旗河溝附近的外貿大樓租了2間小辦公室，包括自己一共6人。公司最值錢的資産，是一台286電腦，用來給財務做賬。從此，何道國開始了艱辛的創業之路。

當時，重慶缺少對外的鐵路、高速公路等物流通道，能出口的産品也少。為了找貨源、找運輸，何道國境內外到處跑推介會。

據他回憶，那時，重慶國際物流的通道主要是“港包機”和長江水路。“港包機”即每週3—4班從重慶飛往香港的港龍航班，執飛的是空中客車A320飛機，主要載客，每趟可帶1—2噸貨物。載貨量小、班次少，有時候還得多方托關係才能把貨物送上去。因為國際物流走水路的時間太長了——從重慶發一船貨，沿著長江到上海、寧波，才能搭上出海的國際貨輪。光在長江上就要走15天。

當時，美聯物流出口的産品多是化工原材料、紡織品、小家電等，主要銷往非洲和東南亞。而進口的多是當時國內還無法生産的機電設備、加工中心等高端産品。

苦苦支撐幾年後，轉機出現。

上世紀90年代末，重慶涌現摩托車出口潮，當時本地某主流摩企一年的出口額可達5億美元。抓住這波機遇，美聯物流不僅挺了過來，還迎來“升級”，從紅旗河溝的外貿大樓搬到了北部新區（現兩江新區）的新辦公室裏。

擴張業務版圖

與重慶開放通道同步建設

一鼓作氣，美聯物流加緊擴展業務版圖。

1999年，美聯成都分公司成立，經營成都至世界各地的國際貨物運輸業務。2000年，美聯物流在上海開設分公司，主營上海—歐洲、美加、地中海、中東等航線及世界各大港口往來的貨物運輸。2004年，美聯物流又開設北京分公司，主要承辦援外項目、國際工程項目、進出口成套設備運輸。

此時，美聯物流已積累了包括長安汽車、建設、嘉陵、ABB電網（現日立能源）等重點客戶。

2001年，重慶出口加工區獲批。美聯物流首批入駐，2006年就在重慶出口加工區設立了保稅倉庫，為客戶節約了大量成本，成為重慶外向型經濟不斷拓展的親歷者和見證者。“在企業發展的過程中，我們深深感受到，只有重慶的開放通道暢通了、外向型經濟發展了，我們才能隨之共同成長。”何道國説。

幾年後，國家相關部委成立調研組到重慶調研，討論是否建設保稅港區。作為物流企業代表，何道國強烈呼籲：要建！重慶企業要發展外貿！需要降成本！

可如何才能證明這種需求的合理性呢？何道國拿出了美聯物流多年的經營數據。

一條條數據，清楚記錄了在海外市場具有競爭力的“重慶造”産品的種類、生産廠商、物流成本等。逐年上升的業務量，逐步增加的出口産品種類，越來越多的生産廠商，入駐出口加工區後節約的成本……大批重慶企業努力“走出去”的足跡，清晰可見。

經過多方配合，積極爭取，2008年，重慶兩路寸灘保稅港區（即現在的重慶兩路果園港綜合保稅區）經國務院批准設立，成為內陸地區唯一具有“一區雙核”（水港+空港）的綜合保稅區。

此後，美聯物流又積極參與推動中歐班列（當時稱為“渝新歐”）開行。除了拿出經營數據來證明通道建設的必要性，何道國還當起了“中間人”。

中歐班列在試運作階段，面臨著貨源不足的難題。何道國通過多年積累的客戶關係，聯繫歐洲客戶，還把瑞典宜家的亞太物流負責人請到重慶實地考察，請他協助組織回程貨源。同時又積極給本地企業做工作，請大家嘗試走這條全新的路線。中歐班列發運的首班列車上，就有美聯物流協調來的電子元器件、數位産品等貨物。

國際物流“老師傅”

護送賽力斯新能源汽車首次陸海聯運

隨著重慶開放之路越走越寬廣，美聯物流的企業規模也日漸擴展，自己拿地蓋起了辦公樓。如今，美聯物流總部就設在緊鄰兩江新區重慶宜家商場的美聯大樓。

美聯大樓頂部有醒目的3個大字：渝新歐。何道國笑稱，這是美聯物流與重慶開放緊緊聯繫在一起的標誌之一。他説，過去都是自己帶隊到沿海學習經驗，而現在，越來越多的外地物流同行走進了美聯大樓，學習重慶的對外開放經驗。

美聯物流也逐漸成長為重慶本土搞國際物流的“老師傅”，大到軌道車廂設備，小到一輛轎車，美聯物流都能拿出成熟的承運方案。即使在2020年疫情期間，美聯物流通過果園港走“水水聯運”繼續開展外貿業務，全年的進出口額也達到6億美元。

2023年，“老師傅”接到一個新任務：護送50輛賽力斯新能源汽車的首次陸海聯運。這次，美聯物流採用了智慧物流方案，讓50輛賽力斯新能源汽車一口氣開進集裝箱，省去了此前的貨車“轉運”過程。

2023年3月22日，這50輛賽力斯新能源汽車搭上了西部陸海新通道鐵海聯運班列，從兩江新區果園港鐵路專用線站場駛出，經廣西欽州港，一路奔赴歐洲。

“如今‘重慶造’的整車已經走向了全世界，作為物流人，我感到很自豪。”何道國説，現在，美聯物流出口的“重慶造”汽車遠銷至共建“一帶一路”國家和地區，而進口的産品則以高檔牛肉、水果、高端消費品等為主。

何道國感慨，僅從進出口商品的變化，就能看到重慶市民生活水準不斷提高，重慶高端製造業的影響力不斷增強。從業30年來，他親歷了企業的成長，也見證了重慶開放的腳步越來越快。如今，美聯物流已經有500多名員工，11家下屬公司，2023年，貿易額超過55億元。今後，企業還將繼續和重慶開放同頻共振，為重慶勇當內陸省份改革開放探路先鋒貢獻民企的一份力量。（記者  申曉佳）