春日早晨，位於重慶市沙坪壩區的團結村中心站笛聲嘹亮、班列頻頻開出，一派忙碌景象。這裡是中歐班列、西部陸海新通道班列的始發站，中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段的機車司機們，在這裡穩穩交出“第一棒”。

55歲的江彤就是其中一員，他還擁有另一個重要身份——中歐班列首發司機。

2011年3月19日，經過層層選拔和考核，江彤從70多名司機中脫穎而出，駕駛著我國首趟中歐班列“渝新歐”從重慶團結村中心站出發。

“那天我很激動，駕駛著班列從重慶出發，抵達四川達州後，‘交棒’給西安局的司機，從新疆阿拉山口駛出國門，最後抵達德國杜伊斯堡。”江彤説，中歐班列就像一場接力賽，自己的任務是跑好“第一棒”。

十多年來，江彤見證著中歐班列翻天覆地般的變化。

從最初的每月僅開行1列，到每天開行超10列；從最初裝載單一的IT産品，到如今涵蓋上千種貨物；從單向去程線路，到通達亞歐百餘個城市……如今，中歐班列（成渝）已穩定運作線路超50條，輻射近40個國家和地區的110個城市。

2021年2月8日，在重慶機務段興隆場北折返所，電力機車司機江彤登上值乘機車。新華社記者王全超攝

“我最大的感覺就是，這些年肩上的擔子越來越重了。”江彤説。

2020年是江彤最忙碌的一年——全年共值乘336趟貨運列車，包括中歐班列30趟，貨物送往8個歐洲國家；值乘156個夜班，值乘里程近七萬公里，相當於繞地球赤道一圈半。

“再難也要堅守。”江彤説，以前班列抵達四川達州後，一般要休息6個小時以上，但後來經常剛到達州，就會接到指令返回重慶，再駕駛新的班列出發。

年齡的增長、時代的變遷和火車機型的變化，讓江彤覺得是時候把“接力棒”交給年輕人了。

近幾年，江彤在完成值乘任務的同時，將大量精力投入到“傳幫帶”上，培養了不少徒弟。

28歲的徒弟阮文玉像江彤一樣，成為中歐班列的司機，接過了中歐班列從重慶始發時的“第一棒”。

“師父經常叮囑我，這一棒一定要跑好，如果晚點了，後面都要延誤。”阮文玉説，雖然他不能把班列開到歐洲，但他的工作卻關係到中歐班列運送的貨物能不能準時到達歐洲。

江彤的故事，吸引著越來越多的年輕人投身到為共建“一帶一路”倡議服務的事業中。

       2024年3月7日，一列滿載機械設備、整車及零部件等貨物的中歐班列在重慶團結村中心站等候發車。新華社記者黃偉攝

24歲的重慶團結村車站值班員胡劍喬，正是聽到江彤的故事後選擇到這裡工作。“江彤師傅的故事激勵著我們這一代年輕人，在平凡崗位上創造不平凡的成績。”胡劍喬説。

再過半年左右，江彤就將退休。“我最大的願望就是能專心開好每一班車，把接力棒交到更多年輕人手上，讓他們繼續為這項偉大的事業努力拼搏。”江彤説。

年輕的司機們，正接過前輩手中的接力棒，駕駛著“鋼鐵駝隊”奔跑在中歐大地上。（記者  伍鯤鵬  周思宇）