“長江班列”在2023年12月順利首發後，逐步進入常態化運營。今年1月，四川成都開往湖北荊州的“鐵水聯運‘長江班列’”累計開行128列，其中東出49列、西進79列，跑出高品質發展“開門紅”。

2024年首月，“長江班列”按照整體規劃和市場需求，持續在提升長江沿岸上下游貨物通道運輸能力上下功夫。數據顯示，1月份，“長江班列”累計運輸貨物6642標箱、17.6萬噸，品類涵蓋白貨、礦石、糧食等，運輸時間較原有的水運線路平均縮短5-10天，充分發揮了鐵路運輸運能大、速度快、不易受氣候條件限制等優勢，大幅提升了川渝地區與長江中下游地區貨物交流效率，有效破了解長江三峽樞紐通閘瓶頸問題。

“長江班列”運營以來，目前已從初期的2條線路、4個發到站，增加至1月末的26條線路、16個發到站。四川省內以成都平原為中心，向川南、川東、川東北等地區快速拓展了攀枝花、渡口、迤資、眉山、連界、達州等發到站；省外則以荊州港沙市南站為起點，逐步新增了鄂州北、灄口、香爐山、吳家山等多個港口。初步形成“以成都至荊州為主線、其他多線協同聯動”的多點多線貨物運作網路聯動格局，進一步依託長江黃金水道，完善綜合立體交通網路，加強各種交通運輸方式協調發展和有機銜接。

據悉，“長江班列”作為連接長江流域的重要交通紐帶，將沿線城市的産業、商貿和物流等經濟社會發展要素資源有機地串聯起來，進一步提升樞紐産業集聚效應，為四川在産業發展、招商引資等方面提供更多優勢和吸引力。（記者 郭瑩）