“田部長，我們出川的化肥想要從你們這邊下水，還有進川的糧食，也要從這裡上岸。”

“我們公司是做硫磺業務的，能不能入駐你們新田港？如果得行，需要哪些手續？”

9月6日上午，重慶高速航發集團新田港口物流有限公司商貿物流部部長田濤就接到多家企業的電話，要麼是諮詢萬州新田港鐵公水聯運情況，要麼是希望早一點入駐港口碼頭。

田濤介紹，自6月20日萬州新田港鐵公水聯運正式投運後，已經有10多家企業主動聯繫新田港，並初步達成意向協議，等到二期建成投用就正式簽約。這個數字相當於目前入駐新田港物流園區和新田港簽訂合作協議企業的總數。

這些企業為何“不請自來”？

每年可節省運費近2000萬元

9月7日，萬州新田港內，高聳的橋吊來回滑行，揮舞巨臂，正從5000噸級船舶卸貨……在港區辦公樓，記者見到了來這裡洽談業務的達州均科石油化工有限公司（簡稱達州均科公司）總經理葉仕榮，他就是前一天打電話給田濤，急著從港口轉机硫磺的人。

葉仕榮説，達州均科公司每年通過萬州港紅溪溝碼頭轉机50多萬噸硫磺。紅溪溝碼頭距離萬州火車站有10多公里。硫磺先從達州通過鐵路運到火車站卸貨，再裝上貨車，運輸到碼頭，將硫磺卸在堆場，然後又通過吊車將硫磺裝上船，經長江水道運往下游。

這樣繁瑣的卸貨、轉運、上船，達州均科公司為此要付出近1000萬元轉机費。除運費成本增加，還會因轉机增加運輸時間，從而影響春耕、夏種。

而萬州新田港優勢就很明顯。火車直接開進港口，再由吊車抓取放入船艙，減少轉運環節。

“達州均科公司就是看到了新田港的優勢，迫切希望改走新田港。如果改走成功，公司計劃未來2至3年內，將硫磺的運輸量由現在的50萬噸，增加到100萬噸。”葉仕榮説，這意味著公司每年要節省近2000萬元運費。

緩解紅溪溝碼頭吞吐量不足

達州均科公司看中的是萬州新田港的鐵水聯運，而翁福集團達州公司則更加注重新田港通道優勢。

比如進川的鐵礦石。四川達州鋼鐵集團（簡稱達鋼）進口的鐵礦石，此前一直是在廣西防城港上岸，經鐵路再轉運至達州，每噸運輸成本約為210元。

如今，達鋼進口的鐵礦石改走萬州港紅溪溝碼頭上岸後再轉鐵路，實行鐵水多式聯運，每噸運費可節省約60元。每年進口300萬噸鐵礦石，可節省近2億元運費。

但是，作為鐵礦石主要轉運地的紅溪溝碼頭，設計年吞吐量僅為600萬噸，目前實際已高達1200萬噸，早已不堪重負。

2020年曾發生一件事，讓達鋼意識到萬州新田港通道優勢的重要性。當年春節，達鋼鐵礦石庫存達到警戒線，紅溪溝碼頭吞吐量趨於飽和，不能立即轉運鐵礦石到達鋼，在面臨“無鐵可煉”的困境時，達鋼只能求助鐵路，從廣西防城港發鐵礦石專列到達州，以解燃眉之急。

但這讓達鋼多支付了200多萬元運費。因此，目前達鋼正積極對接萬州新田港，希望借助新港口轉運鐵礦石。

將打造成多式聯運樞紐港

田濤介紹，作為成渝地區雙城經濟圈建設重點工程，萬州新田港將打造成多式聯運樞紐港，成為重慶三大戰略性樞紐型港口之一，並列入交通強國建設試點和共建成渝地區雙城經濟圈重大項目。

2021年12月，萬州新田港二期正式動工。到目前，該項目前沿抗滑樁和水工泊位樁基已完成96%，隧道已完成70%，堆場土石方工程已完成80%。預計2023年底工程項目將初具雛形，進入港機設備安裝環節。

萬州新田港規劃建設包括碼頭作業區、物流倉儲區、增值加工區、商貿辦公區、鐵路裝卸區等功能區。規劃建設5000噸級泊位19個，貨物通過能力4000萬噸/年。

項目全部建成後，將打通川東、鄂西、黔北、陜南、湘西等地通江達海大通道，屆時，新田港將成為中西部地區川渝東出、甘陜南下的重要樞紐節點，有力助推萬達開一體化、長江上游航運中心和西部陸海新通道建設。（記者 鄭三波）