8月19日下午，伴隨悠長的汽笛聲，滿載304個集裝箱的民生輪船股份有限公司“民晶”號貨輪緩緩駛離位於重慶兩江新區的果園港。自2019年5月“滬渝直達快線”試航以來，“民晶”號貨輪已數十次執行“滬渝直達快線”任務。

這是無人機拍攝的重慶果園港。新華社記者 唐奕 攝

民生輪船股份有限公司總調度室主任陳建望著這番景象，忍不住發出感慨：“經‘滬渝直達快線’，從果園港抵達上海港只需8天左右，航行時間比以往縮短至少三分之一，效率高多了！”

長江連接起我國西南、華中、華東三大經濟區，素有“黃金水道”之稱，重慶、上海作為長江上游和下游沿線地區，一直以來兩地口岸保持緊密聯繫，由上海口岸進出的集裝箱長期佔重慶港集裝箱吞吐量的70%以上。

“黃金水道”雖便捷，但長期以來存在通閘時間長且不確定、轉關手續繁雜等問題，滬渝間船舶航行時間一度長達30天，增加了外貿企業的時間和物流成本。

一江相連，卻望江興嘆，如何突破區域阻隔、有效聯動成為加快長江航運能力建設的題中之義。

在滬渝兩地的合作下，兩地海關、港務等部門通力協作，由重慶市政府口岸物流辦推動發起的“滬渝直達快線”于2020年1月正式通航。往返于滬渝的集裝箱船舶中途不停、一船直達，在三峽船閘採取定時過閘、快速安檢等方式縮減手續、減少等待時間。

滬渝兩地還率先開展水運進口轉關“出境確認”監管模式試點，為企業節省一兩天的轉關等待時間，運輸成本顯著降低。如今滬渝物流整體時效提升40%以上、過閘時間壓縮50%以上。

2022年，“滬渝直達快線”共計完成船舶開行1196艘次，運載集裝箱32.4萬標箱（TEU），運輸量同比增長17.4%，已成為滬渝兩地集裝箱客戶水運首選航線。今年上半年，果園港開行“滬渝直達快線”642艘次，同比增長7.9%。

“滬渝直達快線”是長江航運綜合能力不斷提升的一個縮影，也是長江“黃金水道”動能加速釋放的“助力器”。“高效的航運使得外貿企業訂單時效更有保障，便利貨物後續換乘海船出口。”重慶美聯國際倉儲運輸（集團）有限公司總裁何道國介紹，30年來，集團為各地外貿企業提供整體物流解決方案，長江航運是最主要的運輸方式之一。

“長江航運發展進一步助力中國品牌通過江海聯運走向世界。”何道國説，數十年前，從重慶運出的貨物還多為能源類産品及汽配件等低端産品，如今新能源汽車、儲能設備等高附加值産品越來越多。

不僅如此，越來越多的鐵路、公路與長江幹線港口“牽手”，共同助力長江沿線省份開放發展。“目前果園港已實現了長江‘黃金水道’、西部陸海新通道、中歐班列的貫通發運，多式聯運體系進一步完善，有力帶動西部地區融入‘雙迴圈’新發展格局。”重慶兩江新區自貿辦（中新辦）主任鄭航説。

太平船務——西部陸海新通道江鐵海聯運非洲專列在重慶果園港魚嘴站等待發車。新華社記者 黃偉 攝

長江綜合航運能力建設加速推進，長江沿線經濟發展動能持續增強。今年上半年，重慶對金磚國家、東歐、非洲等新興市場進出口總值分別同比增長9.1%、15.7%、10.7%。

如今的長江，巨輪穿梭，港興埠盛。何道國對未來的發展充滿信心：“通道建設提速、政策大力支援、政府關心關懷，我們企業發展底氣更足、動力更強了。”（記者 李曉婷）