7月31日下午，西寧地區熱浪滾滾。高原火辣辣的陽光下，在青藏集團公司西寧車務段雙寨站，32歲的站長柴超顯得格外忙碌，他一會在行車室盯控接發列車和調車進路，一會到站內檢查停留車防溜和職工標準化作業情況，一會又跑到專用線盯控貨物取送作業情況，年輕光潔的額頭上挂滿汗珠。這就是被人們譽為青藏鐵路小站的年輕“柴當家”，潛心維護鐵路運輸産業保暢通的真實寫照。 

雙寨站距離西寧20多公里，是青藏集團公司管內最大的卸車站，也是接發列車方向最多、貨物品種最雜、調車最繁忙的車站，主要承擔雙寨貨場和4家企業專用線5個作業場所的調車作業，日均調車作業17批，最高卸車記錄800輛，現有職工163人，下設運轉、貨裝7個班組。

“別看柴站長年紀不大，業務水準、管理能力都很強，我們都很服氣這個小領導。”説起柴超，即將退休的職工劉振海豎起了大拇指。

工作十年，柴超先後在連結員、值班員、站長的崗位上磨礪成長，終於從一個電腦專業畢業的“門外漢”，成為行車崗位的“行家裏手”。而這與他日復一日的堅持密不可分。為了弄懂一個艱澀的專業知識，他連續5個小時對著規章啃讀；為了盯控一次大件物品裝車作業，他在零下十幾度的寒風中站立了近10個小時；為了復興號如期開進青藏鐵路，他連續2個月奔波于現場，定制婚服的日期一推再推。

今年3月，青藏鐵路西格線提質工程如火如荼，作為車站“當家人”，每一天，柴超奔波盯控的施工項目多達8個，每晚都要盯控到午夜後。是否防將卸車工具遺留車底，敞車縫隙塞裏的塑膠袋是否被風吹起類此等等，事無巨細，他都要問到、看到盯控到。一次在現場盯控時，柴超發現一家剛到達的企業煤炭車煤灰很大，因專用線離村子較近，勢必影響到村子環境和村民生活。經柴超多方協調和變更手續，剩餘煤炭改在另一條離村子較遠的專用線全部卸下，他的執著和細心，讓車站職工欽佩不已。

將心比心，這是柴超與企業貨主長期交集中悟出的服務心得。為了幫助他們解決實際問題，他定期組織召開“貨主會”，了解企業貨主所思所想，替他們出謀劃策，幫助他們排憂解難。有一次，油庫專用線一次性到達好幾類油品，其中一類比較緊缺，需優先卸車。可是，若不按順序卸車，至少延長1小時的調車作業時間，耗時又耗力。考慮到企業的實際需求，柴超動員調車人員，加班加點，滿足了他們的卸車業需求。華能專用線儲煤倉內最多只有15萬噸，冬季用煤需求大增時，企業每日消耗煤炭卻達6000噸。為保證企業庫存煤炭不低於5萬噸，柴超果斷決策，以優先卸車、優先派送的服務舉措，緩解了企業的燃“煤”之急。

“柴站長年齡不大，責任心很強，做事也很果斷。”華能公司職工崔磊説。

一份耕耘，一份收穫。在柴超的帶領下，雙寨站被中華全國鐵路總工會授予“火車頭”獎盃，他本人也榮獲青藏集團公司先進工作者、青藏鐵路優秀青年、全路優秀共青團員、全路向上向善好青年等殊榮。

（趙風斌 史桂玉 袁昌玲 文/圖）