7月29日10時18分，X8020次中歐班列從義烏西站鳴笛啟程，前往西班牙馬德里，標誌著今年中歐班列累計開行已達10000列，發送貨物108.3萬標準箱，同比增長27%。

業內人士分析認為，在當前外部環境複雜嚴峻、外需減弱對我國外貿的直接影響仍在持續的背景下，中歐班列開行和發運數量穩定增長釋放出外貿積極信號，從一個側面展現我國經濟較強的韌性。

圖為今年第10000列中歐班列從義烏西站鳴笛啟程。新華社記者 魏一駿 攝

班列開行數量穩步增長

今年第10000列中歐班列裝有110標準箱貨物，包含小商品、汽車配件、光伏組件等，這是近年來中歐班列商品品類和貨值逐年增加，高附加值、高科技産品呈增長趨勢的縮影。

自2011年3月，我國第一列中歐班列從重慶團結村中心站開出以來，截至今年上半年，中歐班列歷年累計開行已超過7.3萬列，發送貨物690萬標準箱。超過100個國內出發城市通達歐洲25個國家216個城市，中歐班列為世界經貿往來注入源源不斷的活力。

“從義烏始發的‘義新歐’中歐班列運輸貨物從小商品、五金電器、機械設備到汽車配件、光伏産品、智慧家電、新能源汽車等轉變，義烏海關監管‘義新歐’中歐班列進出口貨值連續9年實現增長，今年上半年達到184.2億元，同比增長19.5%。”班列運營方義烏市天盟實業投資有限公司運營副總裁葉秋然説。

跨境貨物運輸需求旺盛

國鐵集團貨運部負責人介紹，疫情防控平穩轉段後，我國外貿進出口穩中提質，跨境貨物運輸需求旺盛。中歐班列具有全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全等優勢，受到沿線客戶青睞。

“吉利在成都、重慶、西安等靠近製造基地的貨站，通過中歐班列向主要市場發運整車，今年以來，發運數量同比穩定增長。”浙江吉速物流有限公司國際物流經理林永銘説，下半年預計目標市場需求會進一步釋放，企業也將繼續用好中歐班列這一穩定的運輸通道。

為保障中歐班列開行穩定暢通，國鐵集團持續加強通道運輸能力建設，完成一批鐵路口岸及後方鐵路通道補短板項目。例如滿洲裏口岸新建國際貨場投用，中歐班列日換裝能力由420標準箱提升到840標準箱。同時，加強中歐班列樞紐節點建設，並積極探索中歐班列跨越黑海、裏海南通道線路開發，努力打造“多向延伸、海陸互聯”的運輸服務網路。

中歐班列的運輸時效相比海運具有明顯優勢。鐵路部門優化中歐班列運輸組織，靈活調整作業流程，補強設備設施和作業人員，對中歐班列優先承運、優先裝車、優先挂運。新增的成都至波蘭羅茲雙向線路、德國杜伊斯堡至西安回程線路全程時刻表中歐班列，運作時間均壓縮5天以上。

“目前，中歐班列運輸服務網路基本覆蓋亞歐大陸全境，有效擴大了中國與沿線各國經貿往來，深化了國際産能合作，加速了要素資源跨國流動，輻射帶動效應日益凸顯。”國鐵集團貨運部負責人説，如廣西柳州今年以來始發中歐班列的貨物中，重型機械佔97%以上，助力“廣西製造”國際競爭力不斷提升。

4月23日，中歐班列長安號吉利汽車出口專列從西安國際港站駛出（無人機照片）。新華社記者 李一博 攝

多措並舉保障穩定通暢

今年上半年，我國貨物貿易進出口總值20.1萬億元，同比增長2.1%，規模在歷史同期首次突破20萬億元。其中，我國對“一帶一路”沿線國家合計進出口同比增長9.8%，增速明顯高於整體；電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等“新三樣”産品合計出口增長61.6%，拉動我國出口整體增長1.8個百分點，成為出口新引擎。

今年是“一帶一路”倡議提出十週年。中國社會科學院世界經濟與政治研究所研究員倪月菊認為，今年中歐班列開行達萬列，説明在國際貿易增長乏力的背景下，中國與“一帶一路”沿線國家的貿易增長依然強勁，經貿關係通過中歐班列的連接日益緊密，韌性不斷加強。同時也反映出中國與“一帶一路”沿線國家的貿易結構不斷升級，儘管相較海運成本更高，但中歐班列因其時效優勢，受到生産高貨值産品的企業的歡迎。

“要堅持共商共建共用原則，保障中歐班列穩定暢通。”國鐵集團貨運部負責人表示，下一步，國鐵集團將加強國際鐵路合作，緊密對接跨境貨物運輸需求，為保障産業鏈供應鏈穩定、服務新發展格局以及高品質共建“一帶一路”作出更大貢獻。

（記者 魏一駿）