在重慶市魚嘴鐵路貨運站北貨場，一輛輛商品車正被有序開進火車標箱。不久之後，這列火車將載著200多輛國産商品車一路西去，進入國際市場，成為西部陸海新通道上經濟往來的一個縮影。

西部陸海新通道位於中國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，是物流業服務於西部內外經濟流通的命脈和實現一體化物流的重要依託，更是加快形成國際國內雙迴圈新發展格局的重要舉措。

而中國鐵路成都局集團有限公司涪陵車務段魚嘴站所在的果園港，則是我國內河最大的鐵公水多式聯運樞紐港，是西部陸海新通道的重要支點。隨著(重慶-臨江緬甸)國際貨運班列、中越(重慶果園港-越南河內)國際貨運班列、長江-中南半島國際聯運班列先後在果園港魚嘴站實現首發，魚嘴站已成為西北地區貨物在重慶重要的集散中心。

據中國鐵路成都局集團有限公司涪陵車務段幹部胡珊介紹，自2019年開啟路企直通運輸以來，這裡的發運數量逐年呈明顯上升趨勢，到2023年已翻了20多倍。“今年魚嘴站北貨場商品車的發運計劃是38萬台，目前今年上半年就完成了近20萬台，實現了時間過半，任務過半。”

西部陸海新通道打通了西部經濟往來的通道，也讓企業坐上了通往東南亞等國際市場的“快車”。除整車出口外，汽車零部件、電子産品、化工原料、農副産品等同樣成為了西部陸海新通道班列的“座上賓”。

“通過陸海新通道海鐵聯運班列運輸比原來縮短了10天左右的時間。”重慶萬凱新材料科技有限公司物流經理林政表示，通過陸海新通道海鐵聯運，不僅節省時間，也降低了企業的經濟成本，更有利於企業將更多産品出口海外，搶佔海外市場，幫助企業産品提高國際競爭力。

“2021年底到現在，我們公司經西部陸海新通道由涪陵到欽州港已累計發出467標箱貨物，近期還將發出424標箱貨物，貨值總額超兩千萬美元。”他説。

而在長安汽車整車物流處高級經理王迪看來，隨著中國汽車出口持續增長，鐵路運輸服務愈發完善，國際鐵路運輸將越來越普及。“與傳統的公路運輸相比，鐵路運輸效率更高。西部陸海新通道為長安汽車出口海外提供了穩定的服務，保障了車輛運輸品質，運輸週期相比傳統運輸節約15-20天。”

王迪表示，依託于魚嘴鐵路平臺的運輸優勢，長安汽車解決了出口運輸需求，今年上半年國際鐵路運輸佔比與2022年相比增加了3.5倍。“2023年上半年，長安汽車集團出口17.8萬輛，行業排名第四。”

他透露，得益於西部陸海新通道，長安汽車位於泰國的海外基地正緊鑼密鼓地籌劃，在基地建設完成後，預計將從欽州港、中老方向出口KD件，年産能預計10萬輛，折合約60萬TEU運輸需求。

“我們現在亟需徹底開通魚嘴站南貨場。”胡珊表示，隨著貨運需求的日益增長，如今的魚嘴站已從曾經的五等站變為二等站。據胡珊介紹，魚嘴站南貨場主要用於提高專用鐵路的集裝箱作業能力，進一步釋放西部陸海新通道的運輸能力，為西部陸海新通道更好地提供運能保障。

據悉，目前西部陸海新通道鐵海聯運班列線路已通達我國18省(自治區、直轄市)、61市、120站，貨物運輸品類已增加到940多種。今年上半年，西部陸海新通道班列累計發送貨物42.4萬標準箱，同比增長10.5%。(左雨晴)