絲路繪出新畫卷 山城發展傳佳音

10月7日10時左右，隨著一聲火車鳴笛，重慶果園港滿載貨物的“鋼鐵駝隊”緩緩駛出。“一帶一路”倡議提出十年，重慶作為最早開行中歐班列的城市，也是陸海新通道運營中心和“一帶一路”長江經濟帶的聯結點，地理位置得天獨厚，有著鐵路、公路、水路、航空四位一體無縫銜接的運力網路。

融匯貫通拓展新絲路。“因為重慶是一個西部中心城市，新加坡作為國際貨物轉机站，我們充分發揮果園港和新加坡港雙樞紐港的互動的作用，把東西雙向互濟、陸海內外聯動，更多的進行結合、延伸和拓展”重慶果園港樞紐公司總經理牛賢丹介紹到。目前，中國與“一帶一路”沿線國家和地區的貿易份額從2013年的25%增長到了2022年的33%,煥發新機的“絲綢之路”有效促進了國內國際“雙迴圈”,在維護貿易穩定、推動經濟復蘇等方面做出了積極貢獻。

多位一體延伸新絲路。近年以來，隨著重慶深化部署“交通強國”戰略實施,一個個立體互聯的交通網越織越密,越來越多的城市建成了水運、陸運、鐵運、空運互聯互通的網路化立體交通體系，為地區經濟快速發展提供了重要支撐。豐富便捷的運力支撐降低了運輸成本、壓縮了運轉週期、提升了運力效率，為西南腹地的經濟發展提供了強力保障。

深化聯動擘畫新絲路。西部陸海新通道以重慶為運營中心，是西部陸海新通道主通道的一大特色，面向東盟，背靠西南，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、雲南等沿海沿邊口岸通達世界各地。“海”與“鐵”在這裡實現互聯互通，高效銜接起沿線産業鏈、供應鏈，成為一條推動中國西部內陸腹地通達東盟、走向全球，架起連接歐亞全球供應鏈中心的合作大橋梁。

一路通、路路通。隨著“一帶一路”的頻傳喜訊，讓“發展才是硬道理”更加深入人心，在全方位、立體式的交通網路加持下，定會帶來更多千行百業的欣欣向榮和千家萬戶的歡聲笑語，中國的經濟也會以點帶面、砥礪前行。（吳晉超）