城開高速重大控制性工程吳家梁隧道雙線貫通

近日，隨著最後一聲炮響，歷時37個月施工的城開高速吳家梁隧道雙線貫通，為明年開州通達城口縣城奠定堅實基礎。

據介紹，吳家梁隧道是城開高速雞鳴至譚家段控制性工程之一，全長約6.6公里，是城開高速第五長隧道，也是城開高速B3標段第一長隧道，隧道左線長6618米、右線長6592米，按雙向四車道設計，最大埋深約1284米，設進出口和一個斜井共同掘進施工。其與城開隧道、雞鳴隧道、旗桿山隧道等構成了長約48公里國內罕見的超長隧道相連路段。

37個月攻克

“地質博物館”、“地下水簾洞”

吳家梁隧道一端連著開州區大進鎮翠湖村姚家坪，一端連著開州區大進鎮紅花村九道拐，建設人員奮戰了37個月才實現雙線貫通。

隧道需穿越喀斯特地貌區，地形地質條件複雜，進出口均位於高山之上，溝谷之中。洞內遍佈岩溶、危岩、釆空區和滾石，穿越多條斷層帶，施工安全風險高，施工難度大高。

統計顯示，自開工以來，該隧道累計處理斷層破碎帶1處、溶岩富水段1處、溶洞2處、穿越煤層3段、遇瓦斯6次，此外，隧道還長期性涌水，最大日涌水量達13萬方，是名副其實的“地質博物館”、“地下水簾洞”。

為確保隧道施工安全和品質，項目部大力推行機械化減人、自動化換人、資訊化管人，對標一流，提升管理水準。

“針對地質災害的特質，項目部採用地質雷達探測、超前地質預報等多種施工手段;設有全隧智慧監控系統，對進入隧道的人員、車輛等實施24小時不間斷監控。”項目工區主管連晏彰介紹。

峭壁遍佈“Z”字形便道

“施工前，這裡連一條路都沒有。”B3標段現場負責人表示，為便於施工車輛材料運輸，需修建施工便道。

 3號、4號便道，便是打開雙河口隧道和吳家梁隧道的突破口。它們位於省道202線兩側，坡度高達80度，緊鄰50—100米的懸崖絕壁。設計人員出於施工安全及經濟的考慮，先以“Z”字形折返，並在該山脊上連續多次轉彎，從雙河口特大橋的墩柱之間穿過，再以“Z”字形折返到隧道口。

據該標段項目二分部總工歐陽立均介紹，項目部花費了6個多月時間，修建一條施工便道、一座72米的鋼便橋和一座115米的便道隧道，共實施6公里的硬化道路，便於後續施工車輛材料運輸。

“為確保隧道施工安全，項目部管理人員堅持‘一炮三檢’原則，平安度過了瓦斯段危險區；針對該隧道極易産生地質災害的特質，項目部採用地質雷達探測、超前地質預報等多種施工手段；設有全隧道智慧監控系統，對進入隧道的人員、車輛等實施24小時不間斷監控，做到超前地質預報、全過程資訊化管理。”中鐵十一局城開高速B3合同段項目相關負責人介紹，吳家梁隧道貫通後，還剩部分二襯、水溝電纜槽、路面施工工程，預計12月底前完成。

據悉，城開高速開州譚家至趙家段9月30日已通車，目前譚家至城口縣城段的土建工程進度已超80%，從今年底到明年上半年眾多重要控制性橋隧工程將陸續迎來貫通節點。預計明年底，城開高速將通至城口縣城，從而實現重慶市“縣縣通高速”的目標，將極大方便沿線居民出行，推動沿線經濟發展。（吳婕）