很多航班只飛行1-2個小時，旅客也得早早趕到機場。如果機場在較遠位置，旅客算好提前量，往往3-4個小時之前就得出門。全國政協委員、春秋航空董事長王煜，留意了這種現象，他在今年的全國兩會提出《關於進一步縮短航班截載時間的建議》。
王煜指出，在民航局領導下，通過開展航班截載時間專項督查、優化和改進工作，國內機場的航班截載時間逐步縮短，方便了旅客出行。但是依然有很多旅客需要額外預留時間，較早出門、提前趕到機場，民航時間效率的優勢得不到體現。他建議採取具體措施，進一步縮短航班截載時間，提升旅客體驗和行業運作效率，增加民航競爭力。
王煜委員建議，從源頭避免候機樓體量過大，減少旅客步行時間。大型候機樓“大體量、高跨度、高難度”，登機口多、步行距離長，而且建設成本和營運費用高、耗能多，建議大型機場按需逐個建造體量適中的候機樓，用“一場多樓”替代大型單體候機樓，減少旅客步行距離和時間，有助於縮短航班截載時間，還能起到降本節能的效果。
王煜委員在另一份的《關於優化機場選址和建設的建議》裏，也有相似建議。
此外，各地機場還可以優化流程佈局，進一步縮減值機到登機的用時，根據旅客的動線，合理優化值機區、安檢區、候機區、各類通道、進出口等設施的佈局，讓旅客“少彎路、少繞路”；加大自助化設備使用，減少排隊時間，提升動線效率。
通過更新技術設備，進一步提升安檢效率。目前歐盟和北美多國引進CT/3D安檢儀，可快速、精準地掃描手提行李，旅客無需取出液體、電腦或其他電子設備，顯著減少安檢用時，建議國內機場考慮借鑒該類技術設備，提高整體安檢的效率。
航空業可以發揮價格杠桿作用，鼓勵快速過站，讓更多航班停靠近機位，提升靠橋率，方便旅客快速登機。遠機位、巡回巴士是影響旅客登機用時和體驗的重要因素，目前民航局已大力提升千萬級機場的航班近機位靠橋率，效果顯著。王煜委員建議，改變機場按人頭收費的傳統方式，轉為按資源使用時間收費，在現有資源情況下，提升廊橋週轉率，從而提高靠橋率，節省旅客用時，提升乘機體驗。
