作為國內係留無人機領域的領頭羊企業，卓翼智慧致力於提供智慧無人系統解決方案。本期“低空經濟20人”請到卓翼智慧CEO任雪峰分享他對係留無人機研發應用的經驗以及未來無人機行業生態發展的觀點。
如今，無人機的應用場景逐漸廣泛，在社會發展之中的作用日益凸顯，用無人機作業替代傳統作業方式，大大降低了人力物力成本，提高工作效率與品質。
傳統無人機的續航能力有限，在一定程度上限制了無人機的一些功能或者在某些應用場景的發揮，而係留無人機是多旋翼無人機的一種特殊形式，通過係留線纜連接地面電源從而獲得源源不斷的電力供應，實現長時間的空中作業。
係留無人機除了解決續航難題還有什麼優勢?其應用場景在哪?未來是否會有更多可能性?
作為國內係留無人機領域的領頭羊企業，卓翼智慧成立於2015年，致力於提供智慧無人系統解決方案，目前已有係留無人機、多旋翼無人機、垂直固定翼等單機無人裝備産品和智慧無人系統開發平臺“飛思實驗室”。
本期“低空經濟20人”請到卓翼智慧CEO任雪峰分享他對係留無人機研發應用的經驗以及未來無人機行業生態發展的觀點。
卓翼智慧CEO任雪峰瞄準場景需求，以細分領域切入市場應用
為什麼會選擇係留無人機這個細分領域進行切入?
任雪峰認為對於一個創業團隊來説，最重要的是先在一個細分領域做出核心優勢，當在一個領域達到國內絕對領先位置後再逐步拓寬應用。對於卓翼智慧而言，創始團隊以飛控系統起家，而係留無人機對於飛控系統的要求比較高，能夠充分發揮團隊技術性強這一核心優勢。
關於係留無人機與大眾熟知的消費級無人機以及行業無人機的區別和差異，任雪峰認為主要體現在可靠性和自主可控兩個方面。係留無人機需要在各種惡劣環境下，如高溫高寒、大風雨雪以及複雜的電子環境中，保證穩定可靠地飛行，同時，飛行器“全棧自研”即要實現從整機設計到飛控系統以及相關軟硬體都為自主研發，而非整合。
而對於係留無人機通過地面供電提供長時間續航能力，解決無人機續航時間短的痛點問題，任雪峰表示，“係留只是手段，但不是我們的核心技術點。”
係留無人機能夠長時間在空中作業，普通無人機一次半個小時的飛行，係留無人機的一次飛行任務就能達到24個小時，相當於普通無人機的50架次飛行。
卓翼智慧通過器件材料、系統性設計和飛控演算法三個層面著手，實現高穩定性和高可靠性的要求。其中，卓翼智慧嚴格要求所有器件和材料都要滿足在高低溫或者複雜環境下的穩定性。任雪峰表示，卓翼智慧會在各種複雜環境下進行測試飛行，因此可能會達到器件設計的極限。“我們會向供應商溝通反饋測試出現的器件問題。即使他們已經是出貨量很大的知名廠家，但他們的其他客戶都不會反饋這些問題，因為我們的單次飛行時間可能就已經超過普通無人機的壽命。”另外，卓翼智慧團隊會通過力學倣真、熱學倣真、電磁倣真等技術以及邊界測試確保整機設計在各種邊界條件下達到要求，從設計到驗證實現閉環，同時通過演算法創新解決複雜環境下各種因素的干擾問題，例如大風環境下抗風控制演算法、複雜電磁環境下的抗干擾導航演算法和視覺演算法作為導航技術的冗余。
任雪峰表示：“去年，我們推出了國內首創的係留無人機高層建築滅火解決方案，該項目不僅獲得了工信部重大專項課題，還通過了工信部和消防認證，最終獲得消防部隊客戶的高度認可。”近年來，由於傳統消防設備面對高層建築火災無法精準實現撲救，高層建築火災事故不斷增長。卓翼智慧結合係留無人機的特點及團隊技術優勢，提出了車機聯動係留無人機高層建築滅火解決方案，通過挂載高清攝像頭和熱成像測溫實時監控火情，再採用大載重係留無人機挂載光電吊艙、消防水帶和專用噴射裝置在空中進行長時間精準滅火。
打造飛思實驗室，提前佈局行業生態
除了無人系統裝備，卓翼智慧在2018年創立了飛思實驗室，提供智慧無人系統的開發工具，針對智慧無人系統的研發、設計、倣真以及測試等環節，提供飛行控制、視覺導航、集群協同、智慧博弈技術的一體化設計及開發平臺。
談到為什麼創立飛思實驗室，任雪峰表示，“這一套研製無人機的設計方法和體系原本是我們團隊內部使用的，但是我們發現行業內也有同樣的需求，並且在消費級無人機爆發後，各高校和研究單位都在研發無人機，我們就以此為方向進行開發，希望能推動無人機系統的發展。”
對於該平臺的應用和受眾群體，任雪峰表示目前該平臺的用途主要體現在3個緯度，第一是用於無人機教學，特別是無人機控制系統設計、智慧演算法設計的教學。第二是科研，該平臺可以在無人機研發設計過程提供支援，例如新式無人機或者新式無人機演算法可以在該平臺上進行快速開發驗證。第三是比賽，各高校可以通過平臺參加比賽訓練學生對於無人機的探索。“我們的口號是讓無人智慧科研更簡單，我想這個口號也體現了我們對於無人智慧科研以及無人機技術研發的助力。”
目前，飛思實驗室已與300多所高校科研院所合作，並有2萬名開發者註冊使用。任雪峰表示，除了公司內部的工程師，卓翼智慧還與教育部成立産學研合作基金，和眾多高校一起打造飛思實驗室。“我們通過公開課、定期組織培訓，以及與高校合作共同打造課程來擴大我們的影響力，雖然對於企業而言這可能不是變現最快的商業模式，但對於産業生態和學術發展能夠起到很大的推進作用。”
任雪峰認為卓翼智慧的優勢除了在無人機産品上擁有自主可控的無人機設計體系，還體現在飛思實驗室的技術底座和開發生態。“飛思實驗室不僅用於我們自身的無人機研發，還服務於300家客戶使用，形成了龐大的技術底座，將衍生出更多新的無人機技術或者飛控演算法。同時，通過飛思實驗室實現的開發生態，讓卓翼在無人機領域無論是單機還是未來集群智慧技術都有很厚實的基礎。”
卓翼智慧秉持著“創新是企業發展第一原動力”和“以技術驅動市場”的理念，堅持在技術研發層面投入大量資源。近期，卓翼智慧宣佈完成2.5億元的B輪融資。
另一方面，卓翼智慧將繼續壯大飛思實驗室在無人機科研生態和教育生態的佈局，任雪峰表示，“目前國家大力發展低空經濟，無人機站在了時代風口上，我們希望在這個風口到來的時候，自己能跑得更快。”
政策加持，無人機迎來行業新機遇
2024年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施。
低空經濟的發展離不開相關法規政策的支援、引導和監管，在過去由於我國的航空管理制度主要基於有人駕駛航空器運作管理模式設計，導致無人駕駛航空器從研發生産到飛行實踐缺乏法律依據。任雪峰認為，在低空經濟到來之時，國家頒布實施相關法規是對産品品質和飛行管理逐步規範的過程，有利於提高無人機行業的能力和穩定。
提及低空經濟，任雪峰表示低空經濟不是一個新名詞，他解釋道：“之前，國家提出大力發展通用航空，其中也包含無人機，現在只是將各個要素更加明確了。”他認為，無人機可以作為新質生産力的重要支點，隨著無人機技術在可靠性和智慧化水準的提升，未來會有很多空中機器人到達對於人類而言比較危險的領域進行作業，最終空中機器人將隨處可見，實現大規模的應用和實踐。
但目前距離這一目標還有比較長的路，任雪峰認為我們國家已經有非常強大的供應鏈基礎和技術基礎，進一步發展低空經濟的關鍵在於空域開放和行業標準落地，“成熟的法規體系和規範的品質標準可以有效避免劣幣驅逐良幣的現象，才能生産出更多可用的無人機。”
作為持續在無人機領域發力的企業，卓翼智慧相信這也意味著無人機市場還有巨大空間，“只要我們不斷深入行業應用，打磨出真正能用、好用的産品，我們就能在低空經濟中找到自己的位置。”
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