全國政協委員、春秋航空董事長王煜在今年的全國兩會提出多個建議，其中有兩份建議都關注了機場建設。
王煜委員在《關於加大中西部地區機場建設的建議》裏表示，交通不便仍然是制約中西部地區發展的重要因素。他認為，在中西部地區建造機場的經濟性，比高鐵更高，在中西部地區建造高鐵，難度大、條件差、成本高，而修建一個支線機場一般只需幾個億，運作和維護費用也低很多，相對高鐵是“少花錢，多辦事，效率高”。
根據《國家綜合立體交通網規劃綱要》，到2035年，民用運輸機場要達到400個左右，目前259個機場，完成約65%，其中，中西部機場約佔44%。王煜委員建議，在“十四五”和“十五五”固定資産投入中，加大民航建設，尤其是加大中西部地區機場建設的投入比重。
王煜委員還有《關於優化機場選址和建設的建議》，他表示，機場的“兩遠”問題一直影響著旅客的出行體驗，一是機場越建越遠，離市區五六十公里也不在少數，旅客往往需要提前3個小時以上出門；二是機場的登機點遠，部分機場由於候機樓較大，旅客步行很久才能到達登機點。
機場“兩遠”問題的根源，往往在於機場“超需定位”。王煜委員建議機場的規劃建設，緊密切合實際定位和市場需求，並對投入産出效益進行評估，機場建設一定不能“貪大求全”。
他建議機場選址靠近經濟輻射中心，提高出行效率，地面交通盡可能靠近和成為市內公共交通的一部分，提高機場出行使用的方便性和公共交通運作效率，減少旅客耗時和舟車勞頓。若城市遠期對航空需求量較大，可採取“一市多場”模式，並考慮空域資源和地面交通的承載能力、效率，就近規劃建設兩個或多個規模適中的機場，來分散運營和保障的壓力。
建議機場候機樓建設規模適中，以實用便利、資源節約為主，讓旅客不用在機場裏“遠行”。即便是大型樞紐機場，也盡可能採取“一場多樓”模式，修建多個體量適中的候機樓，替代“大體量、大跨度、高難度”大型單體候機樓，在方便旅客的同時，降低成本，節能減排。
王煜委員介紹，美國紐約市三大機場離市區均在26公里以內，且單個候機樓面積基本在十萬平米。倫敦、巴黎等國際大城市也基本採取此類模式。
