從無人駕駛公交車到計程車,從封閉的基地道路測試到開放的城市街道運營……新能源汽車應用場景不斷拓展,方便了居民生活,提高了道路行駛效率。
前不久,賽力斯汽車與中國汽研“智慧網聯新能源汽車智慧安全聯合實驗室”揭牌儀式在重慶舉行。旨在建立中國汽車安全設計、評價新標準,成為“産學研”合作共進的全新典範,促進智慧網聯新能源汽車快速發展。
當天,賽力斯汽車與中國汽研雙方代表還發佈了智慧安全聯合實驗室首期成果,共發佈19項成果證書,覆蓋被動安全、主動安全、健康安全、動力與能源安全4個領域,其中4項行業首創、15項行業領先。
2023年,我國新能源汽車月産銷首破“雙百萬”,汽車出口首次躍升全球第一,擦亮了“中國製造”新名片。天眼查數據顯示,截至目前,現存與新能源汽車相關的企業有119.4萬餘家,其中今年1-4月新增註冊企業10.8萬餘家。
國內多個城市"押注"新能源賽道
今年4月,我國新能源汽車市場滲透率首次突破50%,超越燃油車,足見國內新能源汽車發展已駛入“快車道”。隨著新能源車企競爭進入白熱化,新能源汽車城市産能“軍備競賽”也越發激烈。
提到新能源汽車之都,坐擁特斯拉超級工廠的上海,面臨的競爭也不小。2021年上海奪冠後,2022年黑馬西安大爆發,再到2023年深圳成功突圍。在比亞迪強勢的産量衝擊下,這三年“新能源汽車第一城”已三度易主。
與大家的慣性思維有所區別,中國第一條 L4 級自動駕駛公交線既不是在高科技企業雲集的北京,也不是在以創新企業聞名世界的深圳,而是在重慶市永川區。早在2021年4月,全國首個自動駕駛公交車投入運營,開啟了中國自動駕駛商業化落地的大幕。從“科幻”到落地,永川全車無人的自動駕駛示範運營,給整個汽車行業 L4 級自動駕駛打了一針強心劑。
百度智行資訊科技(重慶)有限公司安全運營部總監阮廷川介紹説,永川依託國家級智慧網聯汽車檢測機構招商車研,構建起集“孿生倣真+封閉道路+開放道路”為一體的自動駕駛測試體系,涵蓋市政路、快速路、鄉村道路、山路等30個典型測試場景,服務了百度、長安等在測L4級車輛52台,測試里程超200萬公里,測試體量居西部第一。
隨著人工智慧、大數據等新技術群的突破,汽車正從傳統交通工具轉變為移動多功能空間,而自動駕駛是智慧網聯新能源汽車的重要方向,逐步向“車、路、網、雲、圖”一體協同發展,將成為智慧網聯新能源汽車競爭制高點。
瞄準智慧網聯新能源汽車,重慶一腳“油門”踩到底,轟出了“加速度”和“推背感”。重慶市汽車商業協會數據顯示,重慶新能源汽車銷量持續“飄紅”,滲透率最高達50.9%,多次領跑全國市場大盤。
“重慶已具備打造智慧網聯新能源汽車産業標桿的技術與製造實力,全市新能源汽車産量、規模和效益均高歌猛進。”賽力斯集團科技公司總裁許林説,重慶智慧網聯新能源汽車包攬增程式、純電、插電式、換電式、氫燃料等技術路線,門類齊,研發強。
長安汽車、賽力斯等在“數智新汽車”領域開疆拓土,阿維塔、深藍、長安啟源、問界等“聲名鵲起”。目前,重慶已形成長安係為龍頭、10多家整車企業為骨幹,上千家配套企業為支撐的“1+10+1000”優勢産業集群,本地配套率達70%。在“新能源汽車第一城”的競逐上,作為汽車製造重鎮,重慶大有“後來居上”之勢。
數萬億元無人駕駛“蛋糕”誘人
智慧網聯車在多地全城“開跑”,特斯拉醞釀在華測試無人駕駛計程車……沉寂許久的自動駕駛,這段時間重新站上“C位”。據中金公司預計,我國高速城際物流潛在市場規模達3.3萬億元,礦區無人駕駛市場近6700億元,無人末端配送市場達1700億元。而自動駕駛出行服務市場近1.7萬億元,自主代客泊車市場規模約800億元。由此可見,我國L4級自動駕駛的未來市場規模達數萬億元,將是一個巨大的“蛋糕”。
近兩年來,武漢市加快開放自動駕駛測試道路,在全國率先發佈全無人駕駛商業化試點政策,實現跨區通行、跨江通行、機場高速通行等多個自動駕駛商業應用場景的全國創新突破。
“為了推動無人駕駛車的早日上路,上海將加快建設全球領先的高級別自動駕駛引領區,不斷擴大自動駕駛可運作範圍。”上海市經濟和資訊化委員會主任張英錶示,現已開放了1002條、2000公里的智慧測試道路,覆蓋912平方公里,建成智慧道路達331公里。
6月2日,在重慶雲谷·永川大數據産業園內,記者打開“蘿蔔快跑”應用軟體,輸入目的地,幾分鐘後一輛無人駕駛汽車平穩駛來。無人自動駕駛計程車的外部構造與普通的網約車或計程車相似,進入主要道路後,車速逐漸提升,甚至可以超過其他車輛。在複雜路段,車輛能夠精確地減速、避讓行人等操作,給乘客帶來安全感。全程5公里只需3.8元,相比于普通計程車和網約車,價格要便宜得多。
由於沒有司機,方向盤還能自動轉動,剛開始記者還有些不適應。當地市民告訴記者,他們已經習以為常了,無人自動駕駛計程車已成為他們日常出行的一部分。據悉,自從永川無人自動駕駛計程車項目投入運營以來,已經累計乘坐超過15萬人次。
“因為安全所以信任,我們單量最多的用戶已經打過2000單,里程最多的一單已經超過95公里。只要坐過的人就會相信‘未來已來’。”百度集團副總裁、智慧駕駛事業群組總裁王雲鵬説,“蘿蔔快跑”已在北京、重慶、深圳、上海、武漢五個城市,開展車內無人自動駕駛商業化示範運營和測試。伴隨成本更低的自動駕駛車輛的規模化部署,將越來越接近商業化盈利。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示,2030年前,基於生成式人工智慧的國內全自動駕駛汽車商業化出現是大概率事件。
智慧網聯痛點短板如何克服
新能源汽車産業競爭並非簡單的産量比拼,而是各城市在相關産業鏈佈局、創新活力、可持續發展能力等方面的綜合較量。在方興未艾的比拼中,更多城市有望躋身新能源汽車産量“百萬+”行列,成為新能源和智慧網聯汽車時代的新型“汽車城市”。
“當前智慧網聯新能源汽車面臨著人才供需矛盾突出、科技創新支撐引領不夠等問題,影響了萬億級智慧網聯新能源汽車産業集群的建設。”重慶理工大學車輛工程學院院長胡遠志説,建議産業園區投資建設公共研發平臺,實施事業合夥人模式集聚全球人才,吸引優秀人才、企業、科研院所等入駐,實現人才培養、技術研發、資源共用,協同創新創業和産業融合發展。
重慶市政協委員、長安汽車首席專家華騳驫建議,加強頂層設計規劃,打造良好的創新生態,健全智慧化網聯汽車産業佈局,強化核心技術攻關,逐步實現關鍵技術“白盒化”、核心部件製造可控化、稀缺核心原材料資源可獲得,打造自主可控、安全可靠的産業鏈供應鏈。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,目前車企和大模型的技術需要有更好的協同,從而儘快來確定整車和人工智慧、大模型企業的協同關係,來確保先進的演算法、先進的技術能夠儘快上車。
“建立完整的專門性立法(如制定自動駕駛法、《智慧網聯汽車條例》等)是産業發展的必然要求。”廣汽集團總經理馮興亞説,當前自動駕駛正處於規模化落地的關鍵期,亟須在各部門、各地方現有政策法規基礎上,進一步加快自動駕駛相關立法。不僅僅對於中國智慧汽車下半場有定心丸作用,對於中國汽車産業全球領跑也有提振作用。
(責任編輯:王芳)