試駕丨瞄準全球用戶，哪吒X選擇了均衡之道

　　哪吒V用銷量為哪吒汽車頂住了市場壓力，哪吒S用品質提升了哪吒汽車的品牌形象，哪吒GT則用個性化的産品定位抓住了年輕用戶的心。不難看出，哪吒汽車在造車新勢力的陣營中追求的是穩紮穩打，並且還在自研各項新能源技術，開啟了浩智技術品牌2.0戰略，實現了“浩智超算”、“浩智增程”、“浩智電驅”、“浩智熱控”、“浩智滑板底盤”五大技術優勢。

　　哪吒汽車雖是造車新勢力中的一員，但它的“打法”卻與理想汽車等個別新勢力企業不同，哪吒並非是用一個用車場景或是一類人群去定義的産品，而是更全面地拓寬了自己的受眾範圍。

　　2022年，哪吒汽車開始向海外市場發力，迎來了自己的“出海元年”，哪吒汽車在泰國市場獲得了充分的認可，銷量與比亞迪汽車不分上下。前不久，哪吒汽車還官宣與寧德時代開展戰略合作，這也是為了強強聯合在海外市場取得更多突破。可見，哪吒汽車“NETA”鐵了心要進軍國外汽車市場。正如哪吒汽車副總裁、設計中心總經理 常冰所説，“哪吒正在努力‘深耕東盟，登陸歐盟’”。

　　中國品牌走向世界，必須要有適合全球用戶的産品作為支撐，哪吒X就成為了一個“支撐點”。前不久，中國網汽車受邀參加了哪吒X的産品深度試駕會，對於這款全球戰略車型進行了深度體驗，它的均衡表現遠遠超過了哪吒GT所追求的性能與個性。

　　哪吒X的外觀設計源於機甲的風格，設計師所表達的是源自機甲的那份“正義感”。前臉的全新設計以及內飾的全新設計表示這款哪吒X並非是哪吒U的簡單改款，廠家想給用戶一個新的印象。

　　哪吒X相比于其他哪吒的産品而言有設計理念相似之處，也有不同，這是因為哪吒汽車“和而不同”的家族化設計理念所促就的。對於外觀而言，用戶心裏註定有自己的審美喜好，對其設計理念感興趣的用戶可以回顧中國網汽車關於哪吒X設計解讀的文章(哪吒X的“和而不同”開啟哪吒汽車“全球化”新篇章)。

　　不得不承認的是，哪吒X的確為消費者帶來了新穎的設計感受。同時，這款車為了與競品車型正面抗衡，其車身尺寸達到了4619mm*1860mm*1628mm，軸距做到了2770mm，軸距表現超越了埃安Y PLUS、比亞迪元PLUS，以及長安CS75、哈弗H6等車型。

　　因此，在試乘試駕過程中，1米8身高的我依然可以略躺在後排，腿部空間很寬裕。同時，哪吒X的座椅乘坐舒適性也屬優秀，後排坐姿設定的較為舒適，且軟硬適中具有一定支撐性。

　　哪吒X的內飾令人耳目一新，全新的簡約式設計融入了“都市天際線”的設計主題。值得肯定的是，哪吒X內飾80%採用皮質包裹，全係標配的中控螢幕也達到了15.6英寸，並且全新分屏式設計的UI界面結合高通驍龍8155晶片，確實在同級別中展現出了足夠的誠意。

　　面對年輕的用戶，哪吒X的智慧座艙可以實現行業流行的“可見即可説”等語音控制功能，還可以實現K歌、打遊戲等功能，這些是目前很多合資車型仍舊無法實現的。

　　在實際的體驗過程中，車輛確實可以較快識別用戶語音指令，並且做到車輛的各項功能控制，但是由於試駕時車機系統仍舊處於測試版，日後還會多次升級，因此，我們此次不過多評價車機系統與語音控制系統。

　　儘管“軟體”仍會更新，但試駕車的“硬體”基本處於成熟階段，所以動態駕駛是這次試駕的核心目的。在試駕過程中，我們經歷了城市擁堵路段和城市快速路路段，對哪吒X的底盤調校和智慧輔助駕駛系統做了評測。

　　在加速性能方面，由於試駕的哪吒X只搭載了一台前置120kw永磁同步電機，所以這臺前驅的哪吒X的加速感受在純電動車型中的表現不算突出，地板油起步也沒有眩暈的感覺，但是超車和中途再加速依然能找到電動車的優勢。其9.5s的0-100km/h加速成績只算是家用水準，並不能與那些追求性能的雙電機四驅車型相比。

　　當然，這樣的加速性能設定沒有好與壞，由於哪吒X未來將打入全球市場，並且在競爭如此激烈的市場環境下要保持價格的優勢，因此，這款車為了滿足日常舒適駕駛而設定這樣參數沒什麼問題，並非電動車都要“傻快”，它與哪吒GT的定位和思路有所不同。

　　在操控性能和駕駛質感方面，哪吒X的底盤略微偏向於平穩與舒適的調校，而不是追求極致的操控性，這也和加速性能一樣是其産品定義的傾向。值得肯定的是，其底盤的濾震性和隔音性在同級表現算優秀，這也就保證了較好的NVH水準。駕駛在城市坑洼路面以及通過減速帶的時候，哪吒X都可以較舒適地吸收振動，且彈簧也會溫柔地實現回彈。

　　既然有了較好的舒適性，那麼操控性能自然很難兼得，這是售價在百萬以內沒有配備可變阻尼空氣懸挂的車型都會遇到的問題。前麥弗遜、後多連桿的懸挂結構的哪吒X在高速路上連續快速並線超車時，車身穩定性表現自然但不夠極致，因為車身橫向側傾的抑制不夠強，這仍舊是為了舒適而妥協的設定。但由於哪吒X實現了前後50:50的軸荷比，所以急加速和急剎車的縱向車身姿態控制得比較好，不會明顯俯仰從而損失舒適性。

　　在城市快速路的情況下，我們體驗了哪吒X的智慧駕駛輔助系統，這來自於NETA PILOT 2.0+。地平線征程®3高效能車載智慧晶片可以較快速的處理各路信號，使得車輛完成自適應巡航、尋跡倒車等功能。

　　當開啟智慧駕駛輔助系統之後，中控屏左上角的方向盤標識變為藍色以代表功能開啟，車輛可輕鬆跟隨前車實現自適應巡航功能，同時通過方向盤上的滾輪可以改變巡航速度值，中控屏智慧駕駛輔助功能區域右上角會有速度調整模式的顯示，固定為藍色後即為設定數值。如此分屏顯示界面十分清晰，讓駕駛者輕鬆獲取周圍路況資訊，也可以高效查看到智慧駕駛輔助功能的狀態。

　　在智慧駕駛輔助系統工作期間，哪吒X可以較好地識別加塞車輛，也能進行有效避讓，減輕了駕駛者的駕駛強度，也增加了行駛安全性。值得提醒的是，不同汽車品牌對於智慧駕駛輔助系統開啟下，所能通過彎道的曲率有不同的數值標定，如果遇到急彎甚至是人們常説的“胳膊肘彎”時，智慧駕駛輔助功能可能會隨時停止和退出，駕駛員不可在智慧駕駛輔助開啟後完全託管，務必要保證行車安全。

　　從哪吒X的“智駕”設定來看，它確實能為長途駕駛，尤其是高速公路的長途駕駛減輕駕駛員的駕駛疲勞。但對於有些造車新勢力大力宣傳的城市智慧駕駛輔助功能而言，哪吒X並沒有特別的進行宣傳，且也未能實現。這是因為在城市複雜路況下，城市智慧駕駛輔助系統存在的誤判和失誤的概率會大大增加，對駕駛來説確實不夠安全。

　　哪吒汽車CEO 張勇在採訪中也曾表示，“城市智慧駕駛輔助系統對於各種複雜路況和車輛的智駕功能穩定性考驗很大，哪吒並不急於這項功能，研發部門會反覆打磨並且在足夠可靠的情況下，再為消費者提供這項功能。”

　　2023年是中國汽車行業值得驕傲的一年，因為中國汽車出口量超過日本躍居全球第一，所有出口到海外的中國汽車品牌都值得擁有一枚“軍功章”，這也包括哪吒汽車。它所推進的全球化戰略是正確且必要的，因為好車不僅要在國內市場打磨，更要“走出去”，讓更多具有豐富經驗的專業人士和國外消費者們來評價，這樣才能讓哪吒汽車獲得快速成長。

　　哪吒X的出現，是繼哪吒V(AYA)以後可以大概率收穫更多用戶的極具品價比的主力産品，它所表達出的均衡會讓更多的消費者可以欣然接受。如此，哪吒X與走親民路線的哪吒AYA、走個性年輕化路線的哪吒GT、走高品質路線的哪吒S行成了具有各自受眾人群的豐富産品陣營。未來，哪吒還將在山海平臺和運河平台下共存8款車型，為其2026年實現100萬銷量目標而“油門全開”。