行駛品質出乎意料 試駕長安逸動E-Life

　　中國網汽車7月26日訊 據官方數據表示，逸動PLUS連續4個月銷量破萬。能取得這樣的成績單，與其足夠強的産品力做支撐不無關係。問題來了，基於逸動PLUS打造的純電動車——逸動E-Life又會有怎樣的表現呢。

　　先説兩點在試駕過程中給我留下最深刻的印象。第一點，懸架結構方面，逸動E-Life配備的是前麥弗遜、後多連桿獨立懸架。試駕的前半段我是一直坐在後排，講真，這個懸架表現有點出乎我的預料。首先在高速路段軋過路面的接縫時，有一種隔絕感，對於細小顛簸的過濾很是較為徹底的，有那種高級感。

　　但是在起伏較大的路面時，就能看出懸架的標定是明顯偏向舒適性的，壓縮回彈後缺乏一定的韌勁兒，但作為家用車，這套懸架的表現我還是非常滿意的。

　　第二點就是逸動E-Life對於車內NVH的控制，非常到位，甚至有點驚艷到我，而且同行的幾位媒體老師也是對其表示認可。即便以120km/h的時速行駛在高速上，整個車廂非常靜謐，中途經過一些隧道時，旁邊會路過一些大型社會車輛，車內的噪音也會被控制的非常好，車內的正常交流完全無壓力，而且車內音樂可以調節到正常音量播放，無需像某些車型需要通過音樂音量的大小來掩蓋噪音。據了解，逸動E-Life對電驅運作、反光鏡與A柱多出進行了優化，此外還選用了低滾阻輪胎、整車多處隔音棉覆蓋等減少噪音，能做到這樣的NVH表現是可以大大提升一輛車的行駛質感。

　　接下來説一下駕駛方面的其他感受。逸動E-Life搭載的是一個120kW，最大扭矩245N·m的電機，並擁有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式和B-、B+兩種能量回收力度設定。整體駕駛風格是非常輕快的，充分發揮了電動車平順、線性的特性，整個動力水準跟燃油車比較接近，沒有特別上頭的加速感受很輕盈。

　　在ECO模式下會開啟單踏板模式，可以僅用加速踏板來控制車速，如果還是在“B+”能量回收狀態下，可以感受到明顯的拖拽感，個人感覺ECO+“B-”這個組合更適合在停停走走的城市路況中使用。NORMAL和SPORT模式下的動力輸出也是非常舒服的，相對來説SPORT的輸出會更直接一些，推背感是更強的，但也不是特別突兀的那種。另可根據個人的接受程度選擇B+還是B-，但能量回收力度比起ECO模式會減弱很多。

　　而關於剎車腳感我認為線性程度還有待提升，初次駕駛可能會掌握不好它的節奏，但適應之後也問題不大。轉向手感方面，逸動E-Life的力度適中，並且均勻，很容易上手，也能保證指向的精準性。

　　續航里程方面，NEDC工況續航里程425km，具體的實際續航試駕當天並沒有進行測試，但是就試駕當天的路程是以電動車掉電很快的高速路況為主，當天的試駕中續航還是很給力的，如果是在城市中行駛續航表現可能會更好。而且逸動E-Life還具備閃電充電功能，30分鐘即可實現30%-80% SOC充電，0-80% SOC充電也僅需45分鐘。此外，逸動E-Life標配了DCAC功能，可輸出220V交流電，可以使戶外用車生活更加豐富多樣。

　　簡單回顧一下外觀方面，逸動E-Life在逸動PLUS的基礎上進行了調整，使其視覺效果更加符合新能源車型。逐浪一體式的家族前臉造型還是很前衛時尚的，同樣辨識度也很強。

　　車頭大燈造型則與逸動PLUS保持相同，為雙“7”字型。快充口位於車頭的LOGO裏，而慢充口位於左後翼子板處。

　　車身側面依舊延續了逸動PLUS的造型設計，軸距尺寸達到了2700mm。輪胎方面，採用的是佳通的低滾阻輪胎，尺寸為215/50 R17，輪圈採用的是一個多輻式的設計。

　　尾部方面設計很有層次感，尾燈的內部造型與前大燈相呼應，同為雙“7”字型，夜間點亮的效果還是很不錯的。

　　內飾佈局與逸動PLUS保持一致，最大區別在於使用了藍色的飾板裝飾，用來凸顯其新能源身份，使得內飾氛圍多了些質感。

　　逸動E-Life採用了10.25英寸雙聯屏，有助於提升車內的科技感，內置的車機系統為騰訊梧桐車聯智慧系統，功能性與流暢度表現都很不錯，而且邏輯很簡單，沒有過多的分級功能表，很容易上手。

　　中控屏中整合了車載微信，並在方向盤上配備了快捷鍵，能完成微信消息的收發、播報和通話。此外還可以看到QQ音樂、騰訊地圖、騰訊車載電臺、行車記錄儀等功能。

　　擋把前放留有一個尺寸很可觀的儲物空間，並配有2個USB和1個12V點煙器介面，前排的移動設備用電需求還是能得到很好的保障。

　　擋把採用的是一個遊艇式擋把的設計，值得注意的是，逸動E-Life並沒有設置P擋，駐車時切換到N擋後需拉起電子手剎，初次駕駛還需適應適應。

　　擋把後方的旋鈕用來切換三種駕駛模式，中間的按鈕用來切換B+和B-兩種動能回收的力度。

　　關於乘坐舒適性方面，全係標配了主駕駛6向電動調節，且這臺試駕車配有2組座椅記憶功能，座椅配置厚道。身高178cm，前排調整好駕駛坐姿後，後排的腿部空間非常富裕，但是前排座椅的下方有一個小臺階，也就是説無法很自然的把腳伸到前排座椅下方。這就導致一個問題，如果腳頂著這個臺階，後排的坐墊就無法對大腿形成一個有效的支撐，如果長時間長距離乘坐，乘坐舒適性可能會受到一定影響。因此後排可能會更適合175cm身高以下的人乘坐，建議對該車有意向的消費者可以帶上自己的家人前去4S店體驗體驗。

　　而後排的配置方面，配有一個空調出風口和一個USB介面，下方也掏空做出了一個儲物格。

　　總結：

　　逸動E-Life針對現款的逸動新能源(EV460)進行了有針對性的改進和升級，整體産品力得到了有效的提升，有著很不錯的行駛質感，無論是懸架表現還是NVH，這也讓我對這款車充滿了期待。

　　逸動E-Life將於8月份上市，現款的逸動新能源指導價為12.99-13.99萬元，如果屆時逸動E-Life的頂配能控制在15萬元左右，我相信它在該級別該價位的新能源市場還是很有競爭力的。