中國網汽車6月20日訊(記者 張猛)TNGA,這個詞彙在近兩年已逐漸深入人心,也已成為豐田品牌的又一代名詞。廣汽豐田旗下的凱美瑞作為首款基於豐田TNGA架構開發的車型,我們在它身上看到了翻天覆地的變革,也看到了消費者對其的認可程度。此次,TNGA架構的又一齣品——全新換代雷淩再次與我們見面,作為廣汽豐田旗下第三款誕生自TNGA架構的車型,它將再次為我們闡述什麼叫做“脫胎式換代”。
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全新雷淩不但車身重心得到降低,整個前臉的視覺重心同樣得到降低,呈現出寬體低趴的運動姿態;低前鼻+正梯形格柵的組合,運動感很強。
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車身尺寸方面,全新換代雷淩的長寬高分別為4640/1455/1780mm,軸距還與老款保持一致為2700mm,但將前懸縮短5mm,後懸加長15mm,其中185T運動版車高為1435mm。
TNGA帶來低重心設計,整體車高比老款降低了25mm,185T運動版更降低45mm,整車重心降低25mm,寬高比進一步增大,前後輪距更寬,輪胎向外突出,使車身姿態穩健紮實。
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連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色飾板,後包圍則採用了大面積的黑色護板,顯得很敦實,有一定運動感。另外,上翹的車尾比現款車型擁有更強的立體感,凹凸有致的造型看起來很時尚。
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全新一代雷淩對後懸的減震器以及縱臂的位置進行了優化,將減震器的位置進行了前移,因此行李廂的空間也得以擴大,空間實用性提高。值得一提的是,雙擎版車型的電池組被放置在後排座椅下方,後背廂空間與燃油版保持一致。
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新車搭載最新一代Toyota Safety Sense智行安全,具備L2級別核心功能;12.1英寸中控顯示屏和7英寸彩色TFT多功能資訊顯示屏、10.8英寸HUD平視顯示系統形成三屏聯動,全係標配車聯網,其中12.1英寸的中控屏為中國市場專屬,操作流暢度還不錯,但是UI界面設計還需進一步優化。另外PM2.5裝置為豐田首次搭載,10min內可將PM 2.5濃度由200降至35微克/立方米,可達到空氣品質優秀的標準。
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除科技版車型採用大尺寸液晶儀錶外,其餘車型均採用機械儀錶。中間時速表周圍使用鍍鉻裝飾,雙擎版車型左側為能量表,汽油版車型為轉速表。右側的行車電腦尺寸不大,但顯示內容比較豐富。
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檔把的前後分別佈置了運動模式、關閉ESP、關閉自動起停以及電子剎車、AutoHold控制按鍵。
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扶手箱內部容積一般,深度很淺,儲物能力有限,內部配備12V電源介面。
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全新雷淩採用的是全新TNGA座椅骨架,對坐姿進行了優化,座椅骨架的高度有所下降,臀點位置進行了下移,側面表現出雷淩對於運動的追求。另外,全新座椅的肩部支撐做得跟更好,由於全係車型沒有配備座椅加熱及通風,因此織物座椅乘坐感受可能會更佳。
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記者在後排的體驗過程中,開揚感稍差,儘管後排頭頂處做了一些掏空的設計,但還是感覺稍顯壓抑,再加上黑內飾,感受更加明顯。
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全新換代雷淩搭載的1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機,在1500轉的轉速即能輸出185N·m的最大扭矩;匹配的模擬10速CVT變速箱,擋位從老款車型的8擋增加到10擋,10速CVT變速箱還擴大了鎖止範圍,減少動力傳輸損耗,起步更加迅速,同時提升了燃油經濟性。
凡是出自TNGA平臺之品,駕駛感受層面的進步都不會讓我們失望,這臺全新雷淩也亦如此。
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關乎其試駕感受,一個“順”字就可以高度概括。幾乎在任何轉速區間動力的輸出都非常平順,是以一種綿密不斷的方式持續輸出,並且能做到即踩即有。即使在地板油時,也依舊非常平順,毫不誇張,整個加速過程絲毫感受不到渦輪的介入,完全不像是一台帶“T”的車,豐田將其調教出了自然吸氣的感覺。
車上滿員的情況下,前半段加速還是很有力,配合線性的油門反饋,在城市中可以做到很輕鬆自如的穿梭;但是到加速的後半段,動力輸出會略顯吃力,再加速能力稍差一些。但是這樣的動力輸出特性會更加符合使用場景為城市居多的消費者。
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轉向方面,在城市中駕駛時,轉向力度比較輕盈,方向感與回饋力度都不錯,主要在於反應快,女司機也很易上手。在高速狀態下,轉向手感變得沉穩起來,也逐漸有了中心感,轉向虛位很小,指向更加精準,因此也變得更易控。
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硬體方面,全新雷淩採用了傾斜式軸承設計,軸承轉動的軸線與主銷軸線重合,可以降低轉向時軸承對主銷軸線會施加額外的阻力,從而可以保證轉向時順暢的手感。
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基於TNGA平臺打造的全新雷淩,底盤表現同樣得到了很大的提升。關於前懸架,全新雷淩採用了分離輸入式前懸架支座,將減震器與螺旋彈簧受到來自路面的衝擊分開傳遞,將集中應力分散開來,對於駕乘舒適性有一定幫助;針對後懸架,將減震器前傾、縱臂位置提高,可降低後輪的縱向運動,從而可以保證乘客的乘坐舒適性。
實際體驗下來的確如此,對於路面的細碎震動都能被很好的吸收並化解,但是它也保持著一定的韌勁,當路面起伏較大時,車身沒有多餘的拋跳,可以很迅速的將車身穩定下來,在後排可以很好的體驗到。
剎車時後輪的前束角度會增加,減速效果會更好,就像滑雪的時候通過腳尖收攏來達到減速效果,剎車時整部車的姿態會更穩,給人的感覺是在向下蹲,而不是以往的車頭下沉。官方表示,全新換代雷淩採用高靈敏度制動系統,踏板行程縮短4mm(8%),有效制動半徑增加約5%,60km/h條件下停車距離縮短70cm。
結語:
全新換代雷淩在基於TNGA架構的徹底革新後,在外觀、駕趣、安全、智聯等方面均擁有不同以往的産品力,它也開始變得有了樂趣,現在的它可以為消費者提供超越以往的用車體驗,全方位的提升使之在同級車型中的競爭力大大提高。再加上豐田品牌一貫的好口碑,全新一代雷淩或將成為同級車型不可小覷的一份子。
(責任編輯:王芳)