中國網汽車6月11日訊(記者 張猛)BMW,意味著操控,意味著運動性能。這一代X1誕生之時,質疑聲四起,改用前驅平臺的X1失去了寶馬的基因?顯然並沒有,因為它的身上依舊烙著那個藍天白雲的印記,它依然能滿足你對於駕駛操控的需求。不僅沒有丟失寶馬的基因,而且它還變得更適應市場,出色的空間實用性也成為了它的主力宣傳點。
典型的家族式外觀,雙腎+天使眼的組合辨識度還是那麼高,百看不厭。只不過最近寶馬車型的雙腎格柵都在面臨著一個增大的趨勢,未來中期改款的X1也將對格柵進行加大,視覺效果會更震撼。
(中期改款X1)
提前預告一下,上圖便是未來中期改款的寶馬X1,可以很明顯的看到前包圍的設計變得更加兇狠淩厲,視覺效果的確比現款更加運動,期待。
通過圖中可以看出,後門所佔車側的比例明顯更大,顯然後排乘坐空間的優先級變得更高,這也成為X1的最大一個賣點。
這一代的X1比起上一代車型的確變得更加像一台SUV,不再扁平,而是身材變得更加壯碩,看起來順眼多了。雙色車身側裙能增添一些動感,搭配五輻Y型的輪圈,動感十足。
對中控談豪華感可能對寶馬並不公平,寶馬中控的設計一直沿用到現在,而且在設計上並未做到顛覆,依然是那套傳統的內飾設計,至於是好事還是壞事這得見仁見智,大面積的使用顯示屏並不一定就是正確的選擇,畢竟實用才是最重要的。
作為一台BMW,自然要體驗其操控帶來的駕駛樂趣,換擋撥片就必不可少,只不過需要花1500元進行選裝,從某種程度上講還是值得的,你説對嗎。
客觀講,前排儲物空間的表現多少有些不盡人意,儲物空間多但實用性沒那麼高,因為無法給手機找到一個“安身”的地方。杯架處的空間除了放置水杯外,沒有多餘空間放置手機,對於習慣使用手機導航的消費者來説,將其放在中央扶手箱顯然不是一個好的選擇。
全景天窗已無需贅述,這已不是什麼新鮮的配置,但在X1上它的作用會被放大的更明顯,因為“變態”的後排空間搭配一個全景天窗再合適不過,可以給後排乘客足夠的開揚感。
前排座椅有著豐富的電動調節方式,對腿托、護翼以及腰部承托都可以進行調節,除此之外還有座椅記憶功能。當調整好座椅後,前排座椅還是能營造出很強的運動感,尤其是調節兩側護翼帶來的包裹性,“深陷”座椅後會讓人忍不住想要進行激烈駕駛。
後排的乘坐空間可以用“變態”來形容,縱向空間很誇張,可以非常輕鬆的蹺二郎腿,即使是身材高大的乘客也能在長途旅行中享受到舒適的乘坐體驗,並且還可以將腳伸進前排座椅的下方,這對後排乘坐的體驗顯然是錦上添花。
當然,寶馬X1後排被吐槽最多的便是坐墊對大腿支撐不足,坐墊偏短。但客觀講,擁有這麼“變態”的腿部空間難道不應該在後排是一個慵懶的半躺姿勢嘛,這樣的話坐墊偏短的問題可能就顯得沒那麼那麼的重要了。
後排座椅不放倒時後備廂的容積為505L,且十分規整;後排座椅可以4/2/4比例放倒,放倒後可以擁有一個幾乎為全平的空間,而且兩側各有一個很深的儲物格,將後備廂的空間最大化利用。
由於寶馬採用的是防爆胎,所以後備廂蓋板的下方被進一步利用成尺寸相當可觀的儲物格,且擁有相當不錯的深度,儲物能力進一步大幅提升,實用性更佳。
結語:
這一代X1並沒有因為採用UKL前驅平臺而失去寶馬應有的駕駛樂趣,它依然延續了寶馬操控佳的傳統,雖然沒那麼極致,但依然能從它身上找到駕駛的樂趣。除此之外,它還擁有“變態”的後排空間以及非常實用的後備廂。
總結來説,它是一輛既可以兼顧到駕駛者對於駕駛的需求,同時又可以滿足後排乘客對於乘坐空間的需求,且能提供超實用後備廂載物需求的車,聽起來它好像有點全能。如果你傾向於家用,而且注重駕駛體驗,又想入手一輛豪華品牌,顯然它很符合你的用車需求。
(責任編輯:王芳)