12月23日的西安正處於“冷凍模式”,西安奧體中心的外場區域卻是熱鬧非凡,這裡正在舉行NIO Day 2023的蔚來用戶公益義賣市集活動。
肖柏宏和很多蔚來用戶一樣十分關注今年的NIO Day。他是蔚來整車應用軟體負責人,今年活動上亮相的蔚來智慧電動行政旗艦ET9,就凝結著他和團隊的付出。
其實,ET9在亮相之前,已經引發大量媒體報道,因為ET9是中國汽車高端化進程的重大突破——進入了至今被外資佔據的豪華轎車市場。回看這幾年,在“油轉電”的趨勢下,包括比亞迪、紅旗、高合在內的中國品牌不斷衝高,有品牌推出了百萬級豪車,但專業的汽車界人士都心知肚明,中國品牌始終沒有打開行政旗艦車型市場的大門,直到ET9的出現。
2017年的“伏筆”
五年前的2017年,蔚來推出第一代ES8。當時,蔚來技術團隊在ES8底盤上採用到一項非常前沿的技術,他們自己也沒有想到,這為中國汽車高端化的一次重大突破埋下了伏筆。
在肖柏宏的記憶中,第一代ES8全係標配空氣彈簧,並搭配電子阻尼可調減振器。在當時,為了讓懸架系統擁有自己的大腦,能更聰明、更快速地調整車身動態和底盤懸架,團隊為其整合了獨立底盤電子控制單元ECU。
這種超前部署,形成了兩個結果:
第一,能保證第一代ES8這種“老車型”能持續升級。到了2023年,蔚來還可以在停産的第一代技術平臺架構空懸車型上升級控制軟體;
第二, 通過第一代ES8,蔚來成功涉足線控底盤領域。除了轉向系統依舊是機械結構,它的空氣懸架和制動系統都採用了線傳控制。
上述前因,醞釀了今天ET9的一個重要黑科技——SkyRide 天行智慧底盤系統。這是目前全球唯一全線控智慧底盤系統,分為全主動智慧懸架FAS(Full Active Suspension)、線控轉向和後輪轉向三大核心部分。
每當向他人講述團隊成就,肖柏宏常會提及FAS。這是全球首個整合式液壓全主動智慧懸架,可以自我學習的智慧懸架,具有超強感知+超算+極致響應能力,提前感知和判斷路況。
在蔚來ET9上,智慧線控底盤的“大腦”進化為VMC智算平臺,如同一位魅力十足的交響樂指揮家,充分發揮出各線控硬體的潛力。在此過程中,VMC智算平臺實現了軟硬解耦,結合天樞SkyOS支援靈活部署,可擴展新功能和新的線控硬體,而且它上接AD智慧駕駛,下連各執行器,融合了驅動系統、制動系統、轉向系統、主動懸架等線控硬體,使得車輛的運動控制達到一個新高度。
當百年汽車工業發展至今天,底盤已經成為一輛車的重中之重。區別於燃油時代以硬體定義底盤的方式,智慧電動汽車時代技術特點是以軟體定義底盤。因此,通過全線控智慧底盤系統,ET9的駕駛舒適性、操控性和安全性有了更大提升。有車評人在體驗過後直言,它和保時捷第三代Panamera的底盤相比,或許更勝一籌。
實際上,新一代高端商務用戶打造,“最得體、最舒適、最安全”的智慧電動行政旗艦。它是蔚來全棧技術佈局的集中體現,將定義未來5年“高端”智慧純電技術的新標準。
“行政旗艦從來都是技術旗艦”,這並非一句空話。透過ET9可見,它匯聚蔚來100余項全棧技術結晶和全球領先科技,包含17項全球首發技術、52項同級領先技術,並有525項專利申請。蔚來創始人李斌此前曾這樣介紹ET9:“這款車創造高端智慧電動技術的新高度,是蔚來全棧技術佈局的結晶之作。”
NIO Day 2023活動上,蔚來四大核心技術也與ET9一同亮相。除天行智慧底盤系統外,還有自研智慧駕駛晶片、全域900V高壓架構、旗艦級安全標準。作為蔚來12項全棧技術佈局的體現和成果,上述技術能夠被蔚來定義為“四大核心技術”。可以看見,蔚來在相關領域的技術佈局已經領先行業,而這些能力恰恰是定義下一代高端智慧電動汽車的技術標準。
ET9的“技術土壤”
“其實我自己也沒想到,它的決策速度非常快,而且整個落地執行速度更快。”
在肖柏宏過往從業經歷中,技術研發推進往往要經過調研、分析、論證等複雜環節,但加入蔚來後,這一切就會變得很高效,因為團隊只有一個目標驅動,即用戶體驗。一旦有了明確目標,在蔚來內部的決策流程會很快,對於有價值項目,還會迅速成立“戰隊”攻克難點。
因此,肖柏宏最大的感觸就是,蔚來在技術研發推進方面一直比行業更快。
實際上,技術先行一直是蔚來發展的重要原則。李斌在NIO Day前的一次公開採訪中直言:“ 如果沒有技術領先,如果不做原創,我都不好意思説自己是高端品牌。”
按照蔚來的預判,2025年整個行業不僅將進入智慧電動汽車的決賽圈,關於行業技術的爭論,屆時大概率塵埃落定。因此,不論當前競爭形勢如何,蔚來都不會左右對創新研發保持高品質投入。今年第三季度,蔚來研發投入為30.4億元,連續四個季度突破30億元。實際上,過去幾年裏,蔚來在研發領域的投入已接近400億元,是新勢力中研發投入最多的企業。
ET9是蔚來技術團隊這幾年潛心投入研發的結晶,讓大家對它有了更深的感情,包括肖柏宏在內的多位蔚來技術負責人在微網志上開通賬號,講述了技術研發中的心路歷程。蔚來電池系統副總裁曾士哲、智慧駕駛産品與體驗負責人黃鑫、能源高級副總裁沈斐等在微網志上發聲的技術牛人們,也被媒體戲稱為“蔚來技術天團”。
“蔚來技術天團”最終也不負眾望,用多重維度的黑科技,塑造了一款技術旗艦。在用戶最關注的安全、續航、智慧三個方面,ET9都觸達了一個頂峰。
安全方面,ET9的旗艦級安全標準做到了定義智慧電動車安全新標準,讓意外止于車外。蔚來借助最強的感知硬體和計算能力,以超五星主被動安全、以及全車安全冗余,持續探索並拓展安全新邊界,定義旗艦級安全新標準。
續航方面,很多人對行業極限的認知還停留在800V高壓系統技術上,而蔚來更進一步,率先研發出了全域900V高壓架構。全域900V高壓架構突破行業上限,在車內高壓線束進一步減重的前提下,實現整車更快的充電性能的極致體驗,結合蔚來獨有的極速換電體系,創造出綜合補能體驗最佳方案。
智慧方面,ET9搭載的智慧系統值得一提。作為中國首個深度自研的智慧系統架構,最強智慧系統涵蓋車載智慧硬體、整車計算平臺、整車系統、智慧演算法和智慧應用等五大模組。該系統搭載全球首款5nm車規工藝自研智慧駕駛晶片、Aquila2.0天鷹座超感系統、ADAM 2.0中央計算平臺、天樞SkyOS整車作業系統,提供智慧駕駛、智慧座艙和智慧網聯等領先的數字技術體驗。
在NIO Day上,肖柏宏看到了現場用戶為亮相的ET9歡呼,思索很久。他很明白,蔚來是一塊很容易滋生技術創新的土壤,ET9的出現並非奇跡,而是必然。
“高端品牌皇冠上的明珠”
長期以來,中國品牌始終沒有放棄在豪華行政車市場的嘗試,甚至使用多重手段,比如拉低價格,設計更大的尺寸和空間,堆砌更多的配置等。然而,這些在SUV市場上奏效的手段,無法在品位更高的豪華行政車市場復刻。有業內人士認為,行政旗艦轎車作為各大外資豪華品牌的集大成之作,是豪華品牌的基石和標準。旗下車型往往會被賦予了最奢華的用料,並搭載了最尖端的科技配置及動力水準,並搭載了最尖端的科技配置及動力水準,進而將這一細分市場的壁壘建得固若金湯。
縱觀當前的豪華行政車市場,外資品牌燃油車依然佔據主導地位,被邁巴赫S級、寶馬7係、保時捷Panamera等車型牢牢佔據。相比之下,中國品牌在該領域的發展並沒有太多積累,尚未出現一款車型,可以向由外資品牌牢牢佔據豪華行政車市場發起衝擊。
越來越多的人意識到,中國品牌要想真正走向高端,就必須攻下“行政旗艦”這塊高地,而智慧電動汽車已經成為全球科技創新的制高點,這一領域恰恰是汽車工業發展趨勢,更是中國品牌的拿手領域。
從蔚來ET9開始,中國品牌正式向豪華行政車市場發起衝擊。李斌表示,行政級旗艦車型長期以來一直是BBA的品牌基石,蔚來ET9就是為了進入行政旗艦車型的市場。如果不是蔚來,也肯定會有其他中國品牌去做這件事。
可以預見的是,蔚來ET9之後,會有更多中國品牌受到鼓舞,對行政旗艦這塊高地發起猛攻,但毫無疑問的是,蔚來已經代表中國品牌,第一個去爭奪這顆高端品牌皇冠上的明珠。正如李斌在今年NIO Day結束後的採訪中所説:“智慧電動汽車的發展,為我們提供了換道先跑的機遇。”
(責任編輯:李春暉)