“從7月1日開始,國內對‘國五’排放車型採取全面停止報關措施,我們知道這個消息後確實囤了一些車。”日前,平行進口車商李琦(化名)告訴《每日經濟新聞》記者,受國外疫情影響進口車産量降低,加之資金有限,平行進口車商們國五車的囤貨數量並不多,這使得日前國五平行進口車的售價開始逐漸走高。
4月29日,國家發改委等部委發佈通知,對“國六”排放標準的過渡期進行了調整,由之前的2020年7月1日前調整為2021年1月1日前。同時,在2020年7月1日前生産、進口的“國五”排放標準輕型汽車,在2021年1月1日前允許在目前尚未實施“國六”排放標準的地區銷售和註冊登記,而已經實施“國六”排放標準的地區不受影響。
消息一齣,李琦等平行進口車商都趕在7月1日這一時間節點前,抓緊囤積了不少走量車型,如豐田霸道、日産途樂等。“平行進口車接下來的價格走勢,取決於消費者的需求。平行進口車商在7月1日前報關的庫存車輛並不足以支撐到今年年底,下半年平行進口車的零售量可能會出現下滑,車商也將承壓。”中國汽車流通協會進口車專業委員會主任王存接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。
售價上漲,零售量提升
記者了解到,平行進口車全稱為“平行貿易進口車”,指未經品牌廠商授權,貿易商從海外市場購買,並引入中國市場進行銷售的汽車。根據進口地不同,主要分為美規車、中東版車、加規車、墨規車等,以區別於授權渠道銷售的中規車。據了解,平行進口車不僅有更豐富的車型,售價相比中規車也相對便宜。
“以途樂車型為例,這款車昨天是47萬元,今天是48萬元。”李琦告訴記者,中東版的日産途樂因為價格相對便宜很受消費者歡迎,但“國六”實施之後很難再進入中國市場。現在國五平行進口車貨源緊張,賣一輛少一輛,市場行情水漲船高。
除了日産途樂外,豐田、三菱等品牌中東版車型的價格也都有不同程度的增長。其中,豐田霸道4000近期以來上漲了3萬~4萬元,目前售價為60萬元;三菱帕傑羅售價則上漲了2萬元,目前為35萬元。“我們店裏漲幅算是比較低的,有的店裏豐田霸道4000已經漲了5萬多了。”李琦對記者説。
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圖片來源:車商供圖
“目前除了一些小眾車沒漲價,像霸道、塞納、酷路澤這些‘硬通貨’都漲了,而且漲得越來越多。因為疫情原因,我們拿貨的價格也漲了,售價自然也會跟著漲。”同為平行進口車商的王平(化名)稱,除了中東版車型,像寶馬、路虎等加規、墨規的車型日前也都紛紛漲價。
值得注意的是,儘管價格在不斷上漲,平行進口車的零售量卻在增加。據王平介紹,從今年4月開始,購買平行進口車的人數在逐漸增多。“今年二季度,平均每天賣出一輛不成問題。”王平説。
中國汽車技術研究中心統計數據顯示,今年5月,全國平行進口汽車終端零售量約為1.08萬輛,同比增長18.0%。這也是平行進口汽車終端零售連續兩個月超過1萬輛,結束了2020年開年以來連續4個月的下滑趨勢。
車商盼更多利好政策
“如果市場上車型的存貨量大於市場需求,在‘國六’排放全面實施之前,平行進口車商會根據市場需求調整價格。”王存認為。
在王存看來,平行進口車商最多會囤兩個月的車,但是平攤到後面的6個月,今年平行進口車的零售量還是會下滑,平行進口車商也將承壓。“目前能滿足國六排放標準的平行進口車較少,這對下半年平行進口車的零售量也將帶來影響。”王存説。
此外,有分析認為,像賓士、寶馬、路虎等品牌的美規和加規平行進口車,雖然跟“國六”標準較接近,之後會進入國內市場,但這些車型的進口國對出口很嚴格,車商拿到車不是很容易。同時,消費者對於這些車型的需求相對中東版車型較少,上述因素疊加會使得今年平行進口車的整體零售量出現下滑。
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圖片來源:車商供圖
公開數據顯示,中東版車型在我國平行進口車的市場份額已經佔到了近70%,而豐田則是平行進口車市場份額最大的品牌,2019年份額為44.4%。
壓力之下,平行進口車商也在謀變。李琦透露,平行進口車商們一方面在等待美規、加規車型的“國六”3C認證,另一方面則通過歐洲等渠道來尋找替代中東版車型的熱銷車。
“目前先把手裏的車賣出去,銷售的重點是東三省地區,因為這些地區還沒有實施‘國六’標準。”李琦説,如果有車輛在年底之前仍賣不出去,不排除先上牌再“帶牌售賣”的可能性。
眼下,李琦們都希望後續能有更多類似“延長‘國五’車型銷售過渡期”等利好平行進口車的政策出臺。“平行進口車的優勢還沒有完全消失,多元化的車型選擇以及更優惠的價格,都是平行進口車的優點。”李琦説。
(責任編輯:王芳)