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伴隨中國汽車市場的持續高速增長，隔年舉辦的北京和上海車展越辦越火。在跨國汽車公司爭先恐後把北京和上海車展確定為A級車展之後，中國終於有了可與世界“五大”車展比肩的汽車展覽會。然而，儘管車展規模越來越大，級別越來越高，但卻改變不了跨國汽車品牌唱主角，本土品牌做陪襯的局面。
本屆上海車展，自主汽車終於集體發力，成為最亮麗的一道風景線。北汽控股、長安、華晨、比亞迪、眾泰和海馬在W1號館內與起亞、雪鐵龍同臺競技；江淮在W2號館內與大眾、標致等同室操戈；南汽在W4號館內與寶馬、雷克薩斯等對面而立；奇瑞在W5號館內與克萊斯勒、菲亞特等一同展出。此外，E1號館幾乎是上汽的天下，E2號館囊括了長城、長豐、中順、吉利、華普、哈飛、力帆、柳汽等一大批自主企業。在展位上，自主品牌能夠與合資品牌叫板，上海車展是第一次。
此次上海車展上，奇瑞將展出30款車型，其中至少有3款概念車，還有5款以上從未展示過的量産車型。海馬汽車展出一款代號H1的兩廂版轎車。華晨展出兩廂A1轎車。上汽在成功推出榮威750之後，在此次車展上展出一款命名為“W2”的概念車。
一直以來，談到自主汽車，總是離不開低質低價。2003年第10屆上海車展期間，記者曾採訪大眾進口汽車公司總經理韓尼克。在問及對奇瑞等自主汽車的發展前景怎麼看時，他説，大眾在全球的發展過程中，遇到過很多像奇瑞這樣的新汽車企業，但並沒有看到有多少企業獲得成功。他認為，大眾的製造技術是第一流的。事實上，4年前，儘管奇瑞、吉利的發展勢頭喜人，但很多業內人士是不看好自主汽車的。在已經顯現巨大能量的中國市場上，自主汽車不過是充當了“綠葉”的角色，鏖戰市場的“紅花”還是合資企業。
4年後的今天，除了原來的奇瑞、吉利日漸做大之外，華晨勵精圖治終回主流陣營，新上陣的比亞迪F3一炮打響，從合作回歸自主的海馬福美來2代持續熱銷，多年堅持自主研發的長安奔奔上市後找到了自信。如果説這些企業依然在中低端市場開疆拓土的話，那麼，去年新加入自主陣營的上汽和南汽無疑是新的亮點。在並購羅孚之後，這兩大國有汽車企業都選擇了高起點自主造車的道路。榮威750和爵MG開始在市場高端向合資品牌發起挑戰。
從市場的實際表現來看，3月份，奇瑞汽車銷售了44568輛，超過上海通用，第一次奪得月度銷售冠軍。與此同時，3月份，海馬汽車憑藉福美來2代取得了12090輛的銷量，比亞迪憑藉F310568輛的銷量。加上奇瑞的旗雲和QQ，自主汽車陣營中已經有4款車型進入月銷量“萬輛俱樂部”。
2006年，自主汽車獲得了26.4％的市場份額，三分天下有其一。今年，自主汽車繼續高歌猛進，業內人士預測，自主品牌獲得半壁江山只是時間問題。
毋庸置疑的是，從本屆上海車展開始，中國自主汽車將步入發展的快車道，並將有能力叫板合資品牌。電視劇《水滸》的主題歌唱道：“説走咱就走，你有我有全都有……風風火火闖九州。”在進入各個細分市場之後，自主汽車的力量更強，車型陣營更加豐滿，終於“風風火火闖九州”。（記者 武衛強）
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