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每一屆車展，人們都在期盼跨國巨頭的到來。高新的技術、新奇的車型、金髮碧眼的模特，讓中國籍的“國際車展”顯得更具檔次。在前幾年的車展上，經常有跨國巨頭失約，他們對中國市場稍有輕視，我們就感到接受不了。如今，那些高鼻梁藍眼睛的外國人往往不請自來，不僅最高負責人要來，整個企業集團的全部高管也都坐專機悉數到場。以至於有人會説出這樣的黑色幽默：“如果這架專機失事，這個企業恐怕也要垮掉了。”
很多親歷車展的人經歷了這樣一個從自卑到自負的階段，現在，那些在勵志書中才能讀到的汽車商業巨子，很輕易地就能被吸引到車展上來。這些跨國公司的企業高層有一個共同的特點：喜歡誇大中國市場的重要性。在他們眼中，中國市場甚至比整個歐洲和北美還要大；而中國市場的興衰成敗也會影響到他們的全球事業。
中國汽車市場地位的上升，也間接地提升了中國車展的地位。通過國際展覽聯盟認證的上海車展，一直試圖向國際A級車展靠攏。不止一位業內人士表示，上海車展有望成為全球第六大車展。
衡量一個車展是否無愧於“A級車展”的名號，並不完全由硬體投資的數額和參展廠商的多寡來決定。展示世界汽車設計的前沿趨勢和科技亮點，在未來一段時間內主導世界汽車發展潮流，通常被認為是A級車展所承擔的職責。在很多人眼中，全球首發車是最能體現A級車展含金量的，新車全球首發的數量決定了車展地位的高低，如日內瓦車展被公認為“國際汽車潮流風向標”，主要是因為其新車首發陣容最強。
從現實看，儘管跨國公司對中國市場全球重要性幾乎都沒有異議，但他們並不情願將真正的全球首發車拿到中國來。從本屆車展來看，貨真價實的全球首發車並沒有幾款，有少數幾輛概念車，如雪佛蘭Volt，一款短時間絕不可能量産的車，展出的目的是為了契合通用的氫能普及計劃。又如兩廂賽拉圖，由於只在中國市場銷售，也算不上嚴格意義上的全球首發。
我們的A級車展夢想又一次在“全球首發”的不如意中破滅了。業內人士説，“在國際性車展上推出全球首發車的數量，足以體現跨國巨頭對於當地市場的重視程度”，這與跨國巨頭所表達的“中國市場唯一論”似乎有些矛盾。一個可以帶給他們最大利益的市場，卻不能讓他們全身心投入，這背後又隱藏著什麼邏輯呢？
中國車展一定要追求全球首發嗎？事實上，即使跨國公司一款全球首發車都不拿來，中國車展一樣能成為A級車展。看看我們的本土企業有多少全新車型亮相？上汽的首發車型就有榮威概念車、上海牌燃料電池車，以及上海通用和泛亞合作的別克未來概念車。奇瑞的首發車型有30款，除了車展開幕當天宣佈上市的奇瑞A1新車和下半年投放市場的A3、QQ5之外，還有6款全新概念車，剩下的便是奇瑞未來幾年即將陸續進入市場的車型。華晨在上海車展推出涵蓋微轎、A級、B級轎車的7款乘用車以及從自然吸氣到渦輪增壓的7款不同排量發動機，其中的首發車也佔了不小的分量。
這些本土企業的首發車能否被稱為全球首發？聯想到中國自主品牌的海外戰略，很難説這些車在未來不會出口海外市場。從字面意義上講，“全球首發車”應該不僅僅是跨國公司的專利，中國本土企業的未來也將是國際化和全球化的。我們有理由相信，在未來幾年，中國車展的全球首發車將是世界上最多的。這些車都將是貨真價實的“中國造”！（記者 王超）
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