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[高宏峰]當然，你所説的現象也是有的，有的旅客一旦延誤了就鬧，甚至出現佔機、霸機的現象。我們不贊成這種做法，嚴格地説佔機和霸機已經違反了一些法律規定，南韓也有明確的法律規定如果出現佔機和霸機將會予以刑事處罰。所以我們希望兩方都能相互理解。 [2007-09-06 16:27:52]
[主持人]對，其實服務很重要，其實很多霸機的旅客就是想得到一個説法，但是沒有人出來給一個説法，結果就一層一層去找。 [2007-09-06 16:29:54]
[高宏峰]應該這樣説，我們機場也罷、航空公司也好，我們的管理水準、資訊渠道確實有時候不太通暢，一旦延誤以後一問機組，機組有時候也確實説不清楚。第二個大家要注意，比如這架飛機延誤了正在修，旅客問多長時間能修好機組也説不好。 [2007-09-06 16:30:20]
[高宏峰]這裡我就要提醒旅客，修飛機不是修自行車，半個小時能不能修好誰也不敢保證，哪怕有一絲隱患航空公司是不能飛的，所以這時候旅客越催越是適得其反，他真的勉勉強強飛了，出了安全事故怎麼辦？ [2007-09-06 16:31:31]
[高宏峰]這裡我就要提醒旅客，修飛機不是修自行車，半個小時能不能修好誰也不敢保證，哪怕有一絲隱患航空公司是不能飛的，所以這時候旅客越催越是適得其反，他真的勉勉強強飛了，出了安全事故怎麼辦？ [2007-09-06 16:31:31]
[網友 yoghurt]南航最近通過選秀的方式招收空乘，我想知道其他航空公司怎麼招空乘的，外國航空公司呢？ 這種方式值不值得推崇？ [2007-09-06 16:33:39]
[高宏峰]我們覺得公司用什麼方式招錄員工都是公司自己的事情，只要不違法、不違規試行一下也未必不可行。比如招聘乘務員各種方法都有，一個是從學校，比如民航學院等等一些各地辦的班，這些班出來以後航空公司到學校去招生，這種情況佔的比例比較大；再有一個是向社會公開招，有一年國航要招幾百個乘務員，北京報了一萬多人，那就是層層篩選。 [2007-09-06 16:34:16]
[高宏峰]這次南航用了這樣的方法，他們也比較聰明，一個是通過這樣的方法招錄了很好的乘務員，通過層層選拔選出來的確實不錯。另外也可能順便給南航做了一個宣傳。 [2007-09-06 16:34:50]
[網友 芭蕉夜雨紅燭]請問，每次坐飛機，看到機艙裏面所提供的雜誌和報刊種類都比較少，並且更新也很慢，雜誌看上去都很破舊了，還是放在那裏供人翻閱，能否以後多多增加種類，並且能夠及時更新呢？ [2007-09-06 16:35:13]
[高宏峰]飛機上配備一定的雜誌、報紙供旅客在飛行途中閱讀這是航空公司服務的一個組成部分，也是國際通行的做法。但是這個量不能大，因為飛機的載重噸位是有限制的，這架飛機限定200個客人，結果裝了一堆報紙、雜誌，那些東西是很沉的，來個幾十份就影響了飛機的載重了。 [2007-09-06 16:35:57]
[高宏峰]另外各地的報紙都願意上飛機，所以航空公司也好，各個方面也好，也有意識地做一些限制和控制，雜誌基本上我所知道的是一個月一換，可能大家翻得多了覺得是舊了。比如中國民航雜誌一年12期，各個航空公司的雜誌大概有的是雙月，有的是季刊，報紙一般當天都會有新的，但是到後面那兩班，比如一天下來，到晚上五、六點之後報紙就有點供不上了。 [2007-09-06 16:37:37]
[主持人]這位網友想説的可能就是説這種雜誌不夠商務化，領域比較單一。 [2007-09-06 16:38:16]
[高宏峰]也是，但是航空公司想借這個機會宣傳宣傳自己（笑）。 [2007-09-06 16:38:41]
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