|
[高宏峰]我們有幾個措施，一是和國家各個部門和有關方面積極研究開闢新的航路，包括剛才網友所説的也是在研究中的一個問題。再一個我們也和香港、澳門在商量，從實行聯合終端管制的方法看能不能很好的解決這個問題。總之這項工作已經進入議事日程，我們也想加快這個工作的進程，和香港、澳門、廣東諸多方面一起解決這個問題。 [2007-09-06 15:40:24]
[網友]東方航空落實引入新加坡航空及淡馬錫作為股東，請問民航總局對外資進入中國民航事業的意見是如何？對中國的民航事業發展有何幫助？ [2007-09-06 15:41:11]
[高宏峰]9月2日東航已經和新加坡航空公司和淡馬錫簽署了協議，新加坡航空公司和淡馬錫正式入股東航公司。鼓勵和支援或者吸引外資進入中國民航領域，這是中國民航總局一貫的政策，我們在前幾年發佈了一個關於外商投資民航業的規定，規定航空公司可以吸引外資，但是中方要控股，佔51%的股份，外方最高佔到49%，但是一家不許超過25%。 [2007-09-06 15:41:50]
[高宏峰]所以東航和新航以及淡馬錫的合作符合民航總局的要求。再一方面我們鼓勵和支援國外資本進入中國民航的領域，也有另一方面的考慮。因為民航是一個國際化的行業，國際上這種民航的互相參股或者叫戰略合作是很普遍的做法，所以我們也很支援這種做法。另外，新加坡航空公司是在國際上很知名的管理水準很高的公司，他們的進入對提升東航的管理能力和水準有一定的作用。 [2007-09-06 15:43:11]
[空港哨兵]今年以來，國際上發生了好幾起空難，航空安全問題很受大家關注，能否介紹一下中國民航的安全狀況？在國際上處於什麼樣的水準？民航總局是如何進行安全監管的？ [2007-09-06 15:46:47]
[高宏峰]應該説航空安全是歷來被社會各界廣泛關注的問題，中國民航始終把航空安全放在第一的位置來看待，也就是“堅持安全第一”已經講了幾十年了，這個話已經到了天天講、日日講、時時講的程度了。經過幾十年的努力中國航空安全水準得到了很大的提升，“十五”期間我們的航空安全水準是0.29，世界平均水準是0.7，應該説我們的水準大的高於世界平均水準，當然我們比世界先進國家來講還是低一些，美國是0.169，我們現在也在不斷提高這個水準。 [2007-09-06 15:47:22]
[高宏峰]從包頭11·21空難之後，我們已經連續安全飛行了860萬小時，創造了中國民航歷史上最長的安全週期，因此我們覺得中國民航的安全水準現在還是比較穩定的。但是在安全問題上我們從來不掉以輕心，從來都是緊抓不放的，不放過任何一個細節和隱患苗頭。 [2007-09-06 15:47:57]
[網友 插翅虎]高局長您出行首選什麼？ [2007-09-06 15:50:40]
[高宏峰]我肯定是首選飛機。 [2007-09-06 15:50:57]
[網友 chengxiang2 問]我國民航目前的航班正點率水準如何？造成航班延誤的主要原因是什麼？民航總局採取了哪些措施治理航班延誤？民航總局在首都機場治理航班延誤效果如何？ [2007-09-06 15:51:33]
[高宏峰]應該説中國民航航班正點率的水準在國際上比起來是中等偏上一點，現在是在80%多一點。但是網友也好，旅客也好，可能有時候感覺延誤的比較多，大家要注意一點，我們的延誤大多集中在像北京、上海、廣州這些大城市，航班密度大的機場，中小城市好一些。 [2007-09-06 15:52:04]
[高宏峰]另外延誤一般多在雷雨季節。影響航班延誤的原因我們分析有20多個原因，一個是航空公司自身的原因，也包括機場等方面的原因，這方面的原因造成的延誤量一般佔整個航空延誤量的不到40%。 [2007-09-06 15:54:09]
[高宏峰]除了天氣原因之外，還有一個很大的問題就是我們現在發展得太快，航班量太大、飛機太多，現在一天是1000多架飛機，5000多個航班，1萬多個起降，天天在天上飛著，開玩笑地説，就像北京的三、四環一樣，車多了一定要堵，首都機場也是一樣，稍微有一個環節耽誤一點就可能造成航班的延誤。 [2007-09-06 15:56:46]
[高宏峰]所以航班延誤是各種主客觀因素集中起來造成的。延誤給旅客帶來不便，我們也當成我們的重點問題加大治理，最近也採取了一些措施，比如通過媒體定期公佈各個航空公司航班正點率的水準，對排在後20位的提出警告，連續3次之後就要取消它的航班。 [2007-09-06 15:57:40]
[高宏峰]採取這些措施以後航空公司非常重視，航班正點率得到了提高。但是我想説的是作為民航來講一定要努力提高航班正點率，但是航班不可能百分之百正點，這是全世界的一個難題，所以正常的情況下有一些航班延誤也請旅客予以理解。我們現在在抓的還有就是延誤之後的服務要跟上，如果造成長時間的延誤，航空公司的責任是脫不掉的，我們要處理航空公司。 [2007-09-06 15:59:17]
[主持人]黃金周就要到了，大家很關心黃金週到來以後這種情況會不會嚴重？ [2007-09-06 16:02:48]
[高宏峰]應該説我們已經經歷了多個黃金周的考驗了，這方面航空公司已經積累了比較豐富的經驗，我認為就目前的情況來看，黃金週期間出現這種增加延誤的可能性是有的，但是如果沒有特殊的情況，沒有特殊的變化，比如天氣原因等，我想一般的不會出現很突出的問題。 [2007-09-06 16:03:13]
[高宏峰]所以黃金周的出行我想也應該是有保障的，當然，黃金周的出行對我們在管理上也帶來了很大的難題，大家出行基本上都在頭一、兩天，那兩天票都買不到，中間幾天都閒下來了，後幾天大家都集中回來了，比較容易延誤的也就是一頭一尾，也請旅客合理掌握一下自己的時間，合理出行。 [2007-09-06 16:03:59]
[網友 作不起飛機]媒體對機票價格問題持續關注。請問：如何評價目前實施的機票價格政策？《國內航空運輸價格改革方案》何時修訂？機票價格會完全放開嗎？燃油附加費何時能實現與油價的聯動？ [2007-09-06 16:04:54]
[高宏峰]票價的問題是每個旅客、每個想坐飛機的人都很關心的問題，我們也希望票價越低越好，但是票價的構成是由航空公司的成本和適當的利潤率構成的。 [2007-09-06 16:05:38]
[高宏峰]我們的票價體系也經過了多年的變化，一開始計劃經濟情況下就是國家定價，到2003年我們在民航實現體制改革之後出臺了票價管理的一個辦法，進行了幅度管理，就是在基準價的基礎上上浮25％，下浮45％，給航空公司一個幅度，這樣辦法出臺之後應當説對於加強票價的宏觀管理，使航空公司有更大的自主權，使旅客有更多的選擇空間，促進民用航空市場的發展起到了積極的作用，效果還是不錯的。 [2007-09-06 16:06:01]
[高宏峰]但是隨著時間的推移、情況的變化，我們也開始著手研究這些問題，也會適時地進行進一步的票價管理辦法的改革。從長遠裏看，還是要最終由市場決定票價，走市場機制，總的想法、最終的管理辦法就是管住上限、放開下限，管住上限的理念就是保護消費者的利益，不允許隨便提價，放開下限就是引入競爭，這樣也使旅客得到更多的實惠，降價的空間還是有的。當然，隨著老百姓生活水準的提高，我想到那時候恐怕坐飛機的人會越來越多，航空公司和旅客也會形成良性互動實現共贏的局面。 [2007-09-06 16:07:40]
[網友 霍金與愛因斯坦]看到高局長回答航空機場和航班量的問題感覺很有意思。 [2007-09-06 16:09:06]
[網友 新聞業務週刊]作為一個普通工薪階層，坐飛機對我來説還是非常昂貴的事情，但是很多時候又不得不坐飛機出行，所以希望機票價格能再便宜一些。聽説，國外很流行廉價航空公司，不知道國內是否可以。就1-3個小時的飛行，在能保證安全條件下，只要價格低，我對有沒有服務其實並不看重。對我這樣的工薪族而言，乘飛機和乘火車唯一的差別就是便捷，服務（餐食、飲料、空姐服務等）對我來説是多餘的，白白浪費我的成本。所以我希望有廉價航空公司，提供服務更少點、座位更擁擠的機票，只要價格可以更低點就行。我想存在我這種想法的人會很多。 請問高局長，民航政府是否可以針對航空公司進行服務分級管理？ [2007-09-06 16:09:34]
|
