伍皓被譽為“財産公示第一人”，卻為何卻腹背受敵”？

    伍皓在答記者問時稱，我曾被媒體稱為“中國官員財産公示第一人”，那是2009年，但不僅內部會覺得你冒失、“不成熟”；你一公開輿論也來質疑你：你就公開的這一套房嗎，怎麼證明？我還一套房都沒有呢，憑什麼你就有了一套房？讓你哭笑不得。不公開的反而啥事沒有，在一旁看笑話。所以，公開財産的做法就堅持不下去。這次公開公車也一樣，你不公開，沒人會來過問你，你一公開，什麼聲音都會來：你憑什麼要有車？他也不管你紅河都是茫茫大山，就問你：總書記、總理都坐轎車，你憑什麼要坐越野車，“譖越”呀！

    但是，中國要實現“第二次起飛”，不繼續推進改革，能嗎？[詳細]

改革要大刀闊斧還是和風細雨，取決於注重過程還是結果

    公眾期待的改革通常是希望疾風驟雨般的洗禮，讓一切不公和貪腐像灰塵一樣一掃即掉。但實際上制度中存在的問題已經“疾在骨髓，不治將亡”。與其説民眾期待的是大刀闊斧的改革，不如視為只是對美好公正的社會一個迫切的渴望。希望越快越好，越徹底越好的心情也就不難理解了。但是現在的許多問題已經不是表面文章，隔靴搔癢不能根治，過於激烈的動作又會讓“筋骨錯位”，如此造成的不安與動蕩同樣更不是社會所盼望的結果。

    我們經歷了太多“錯位”的時代，中國折騰不起了，中國人民也被折騰怕了。既然和風細雨也可以潤物無聲，讓改革萌芽成長，那我們或許不需要暴風雨再次來拍打這個社會。細流也可以有萬鈞之力，滴水同樣可以穿透堅硬的磐石，我們要時刻記住，“滴水穿石”這只是一個常識。

改革現遇瓶頸，因過度依賴“頂層設計”導致基層改革失力

    改革的輿論環境變了，因為改革觸及的利益更多元化了，網路化時代，人們表達意見也更隨意、更方便了。不像過去，只要改革，輿論就支援，現在不一樣，推出任何改革，哪怕只是一項很小很小的改革，反對的、質疑的、看笑話的、挑刺的，什麼都會有。在這樣的環境下，推進改革就需要比過去更大的勇氣，改革的風險也比過去要大得多。

    所以“聰明的人”就不肯去哪怕改變一點點，因為哪怕改變一點點都會給自己帶來巨大的風險。於是，大家都觀望。觀望什麼？觀望改革的“頂層設計”。

    上上下下都在呼喚“頂層設計”，但是有二：其一，中國前三十年改革的成功，從來都是自下而上，而不是自上而下，都成功於基層的活力和創造。過度依賴“頂層設計”，則基層失去改革的動力，事實上改革是推不動的。其二，即便“頂層”設計好了，也還有個變成基層的行動、基層的實踐的問題。[詳細]

“微改革”要成為新時代改革問題的狙擊手

    那麼在有著如許“悲壯”的現實環境下，怎麼把中國的改革偉業繼續往前推進？對基層來説，中央提出“頂層設計”之後，應該怎樣去行動和實踐？

    “微改革”，就是針對現實中大家都司空見慣但卻是人民群眾反映最強烈、最突出的最現實、最直接的問題，一個一個細節、一個一個細微之處地去逐一研究出能管用、能解決實際問題的改進辦法，一點一滴地去推出改革的細微舉措。“微改革”是絕不激進、絕不冒進、絕不空談、絕不作秀、絕不急於求成、絕不好大喜功、絕不超越現實。而是著眼于身邊現實中一個一個的具體的實際的問題，著眼于“小事”、著眼于細節、著眼于細微，採用“問題導向”的改革推進辦法，做狙擊手，把“問題”當成必須要擊斃的敵人，一個一個地“狙殺”。[詳細]

    當“微改革”匯整合一種超強力量，也必將推動改革的前進。然而，如果僅僅是幾個地方極少數人進行小範圍的“微改革”，還真不是我們想要的。這樣的“改革”想要進入“深水區”，恐怕也不太現實。因此，我們需要“微改革”，更需要制度、法律層面上的“宏改革”，這一方面需要更多的“微改革”形成“星星之火”點燃的“燎原之勢”；另一方面需要頂層設計，加快改革步伐。[詳細]

從接力監督“公車私用”開始，讓“微改革”在輿論場中放大

    事實上，更多的資訊公開，意味著更多的監督，甚至是更多的質疑聲、搶白聲；主動公示資訊的官員將面對更多的提問，做更多的解釋。這也是資訊公開、拓寬監督渠道的本義所在；唯其如此，才能把公權力裝進制度的籠子裏。

    從官員接受輿論監督的角度説，伍皓部長有義務“容得下尖銳的批評”，哪怕聲音真的很刺耳；哪怕他的這輛越野車和牛氣的車牌，的確是從前任那裏接手的，他很“無辜”；哪怕比他級別更低的官員公然配備專車、公車私用，卻沒有被放在輿論的放大鏡下

    但另一方面，對於敢為人先、紮實推進具體改革措施的官員，輿論監督應有一個“和風細雨”的態度，不能讓改革者“壓力山大”。真誠、切實的改革措施，理應得到民間善意的回應，讓改革與民意形成良性互動，如此才能給體制內的改革以生存、發展的空間。[詳細]

改革需要時間與成本，輿論應避免惡猜公權

    伍皓自曝車牌，與此前一些地方的公車改革試驗一樣，都表明瞭體制內呼應改革的願望。個人願望固然單薄，但也表達了一種立場。這種立場表明，公車改革存在社會願望與體制願望的交集點，這種交集是一項系統性改革必須具備的前提。有了這個交集，才可能有穩妥而高品質的頂層設計。頂層設計，不應是高高在上的文本設置，而應具有接地氣並能得到響應的現實底色。

    在一般概念裏，惡猜公權，固然可稱作將權力關進籠子裏的思維前提，但是，不能惡猜那些願意改革之舉，無論是叫微改革還是其他。即使這種舉動不那麼完滿，卻也是值得呵護的萌芽。[詳細]