群眾應多些禮讓
記者：為從根本上解決交通擁堵問題，還需要做哪些工作？
陸化普：在道路建設管理上，要充分考慮道路網的密度、功能結構（如機動車非機動車配比），減少斷頭路、瓶頸路。同時加強交通管理科學化、智慧化。比如一個道路網總會有些路段非常堵，有些路段車不多，我們可以及時發佈道路通行資訊，均衡道路網交通量。
在交通設施應用上，我們經常在一個路口好不容易等到綠燈啟程，可下個路口的路燈馬上變紅了，我們又不得不減速剎車，這也容易造成交通擁堵。對此，我們可以利用大數據，按照路口間距、路況、車速等精確計算和把控好交通信號燈的時間調配，實現智慧交通。
在停車問題上，很多小學、醫院是擁堵重災區，這是因為很多人違法停車佔用車道。在我看來，道路的基本功能是通行，路邊停車的比重一定要小，只有在確實需要、不影響道路通行總體能力的前提下，才可設置一小部分。另外，就目前交通發展情況來説，停車供給還需要把握好度，可以規劃建設一些停車樓。
解決交通擁堵最根本的是人的問題。目前一靠教育引導，二靠嚴格執法，但提升人的交通意識和素質是一個長期過程。比如我們在地鐵上經常看到，很多人在排隊擠地鐵時有加塞心理，守規矩的人往往吃虧；擠上地鐵了又堵在門口，因為擔心到站下不了車。這説明群眾在公共場所的相互禮讓和配合意識還比較差。這在當前道路交通環境中都可以找到參照，都亟須改變。（張 洋）
治堵不妨再主動些
治理擁堵，怕就怕一邊承認困難，一邊又缺乏緊迫感
如今，交通擁堵已經成為很多城市居民的心病，以至於每逢節假日，“不出門”越來越被看作是一種明智的選擇。城市交通擁堵問題，到底還有沒有救？上海市的交通大整治及其帶來的初步效果，傳遞出一個積極信號：有些擁堵是可以避免的。
城市交通擁堵問題解決的情況如何，是一個地方政府治理能力和水準的一種反映。近年來，有些地方試圖“利用空間換時間”，加大高架橋的投入建設力度，可是這種做法效果並不理想，路修到哪車就會開到哪，哪有路哪就還是會有擁堵。最近關於網約車經營管理的徵求意見稿，特別是網約車主體資格的限制話題廣受社會輿論關注，一個網約車司機告訴我，他開始琢磨“對策”了，即“把私家車挂靠到公司上，然後繼續照常個人接單”……也許你會説“如果沒有上述措施，城市會比現在更擁堵”，此言不虛，但我們也應看到，上述措施只是一時的必要之舉，並不是解決問題的根本之道。
相對於汽車保有量的激增，我們的基礎設施建設、道路交通管理等在一段時間內是相對滯後的，很多的治堵舉措也處於被動應對的狀態。如今，隨著交通擁堵及其各類特徵的逐步凸顯，隨著科技創新水準的不斷提升，我們對問題的研究愈發深入，治理手段也在不斷豐富。那麼，我們是否可以變被動為主動，著力提高預測預警預防能力，扭轉交通擁堵的局面呢？
我們可以把相關工作做得更為細緻，比如對於一個交通路口來説，利用大數據分析一段時間裏該路口處的交通流量，合理調控交通信號燈配比時間，進而提升道路通行能力。我們還可以對問題治理想得長遠些，特別是隨著新型城鎮化建設步伐的不斷加快，可以提前將交通擁堵因素納入規劃設計，使得城市功能佈局和道路網建設相輔相成，實現道路交通科學性和百姓生活舒適度的共贏。如今，很多地方都有路況實時通報，提示廣大司機注意道路選擇和出行時間，這就是一種有效的提前作為。
治理交通擁堵確實很撓頭，但是並非沒招可想，怕就怕一邊承認困難，一邊又缺乏緊迫感。越是難越要迎難而上，只要我們把交通擁堵問題想得更全面一點、細緻一點，條分縷析地找出原因，有針對性地提出改進措施，因地制宜，綜合施策，緩解交通擁堵還是有很大空間的。（希 仁）