溫州北站形似海鷗。 受訪者供圖

　    備受關注的杭溫高鐵開通進入倒計時。

　　杭溫高鐵是我市首條350km/h的高鐵，8月底具備開通條件。杭溫高鐵開通運營後，從溫州到杭州只需1小時，標誌著溫州正式邁入長三角“1小時經濟圈”。

　　近日，記者探營杭溫高鐵溫州北站，了解杭溫高鐵建設進度和背後的故事。

　　溫州北站隨處可見“溫州元素”

　　“溫州北站整體造型像一隻展翅飛翔的海鷗，而站房中最吸引人的是穹頂一朵直徑達28米的茶花。海鷗和茶花分別是溫州市鳥和市花，溫州北站在設計理念上儘量凸顯溫州本土元素。”溫州北站高鐵新城綜合開發建設中心黨組書記、主任季益良介紹道，溫州北站以“流水悠長，文化之源”為設計理念，多處裝飾細節可見永嘉山水元素，其站房造型源於候鳥海鷗兩翼，結合現代建築語言，展現自然環境與人文風貌的結合。

　　“海鷗”的一對翅膀分為東西兩翼，東翼將打造一個大型的商業綜合體，未來將入駐酒店和商超；西翼則為溫州北站站房，由原來的永嘉站擴建而成，面積從5100平方米躍升為目前的5.7萬平方米，站臺也從原先的2台4線增加到5台13線的規模。

　　記者在現場了解到，站房穹頂設計的大茶花，又叫“溫州之眼”，寓意通過溫州看見世界，世界也看見溫州。據現場施工方一位負責人介紹，原先穹頂設計是普通的網格狀造型，最終為了凸顯溫州特色，推翻了原來的設計，加入茶花和甌窯元素，在旅客最集中最顯眼的候車大廳的位置，才有了現在的“溫州之眼”　。

　　截至目前，站房主體結構已完成100%，室內裝修完成97%，計劃7月底完成站房整體工程。

　　杭溫高鐵建設跨越“千難萬險”

　　杭溫高鐵具有以下幾方面的特點：一是橋隧比高，橋隧佔比達94.4%，施工難度大；二是沿線環境敏感點多，環保要求高；三是涉既有高鐵的營業線施工工點多、技術複雜。

　　“溫州北站是在永嘉站房原址上進行改擴建，在施工的同時要保證既有列車的正常運作，施工難度極大，此前國內無先例。”季益良説，為保障溫州北站如期建成，建設人員只能利用杭深線線路上所有列車停運的“天窗點”（晚12：00——淩晨4:00）進行施工。由於是夜間施工，得益於附近居民的支援，兩年來除了高考和中考兩天停工外，每天都在見縫插針地施工，最終保質保量按時推進。

　　在杭溫高鐵建設過程中，也有幾個驚心動魄的小插曲。

　　在楠溪江特大橋的施工過程中，需要一段長100米、寬10余米的鋼箱梁。這麼大的設備無法通過高速陸路運輸，只能通過海運的方式進入楠溪江航道。楠溪江標準航道是300噸級，但該鋼箱梁自重800噸，加上船隻重量，預計總噸位達1000噸。季益良回憶起當時的一幕仍心有餘悸，“1000噸級的船隻一旦擱淺將不受控制，對楠溪江流域周邊5座大橋構成威脅。”最終通過對河道疏浚、模擬試航，多個方案論證和試驗，實現楠溪江特大橋成功合龍。

　　現溫州北站附近的公交維保場，原先是一座佔地120畝、高70米、總土方量達到972萬噸的小山。按照項目時間節點，2023年12月20日是杭溫高鐵鋪軌的截止日期，但這座小山剛好攔在鐵軌必經之路上。如果這個山頭不搬掉，鐵軌將無法鋪設，影響整個杭溫高鐵的建設進度。而要在4個月內將這座山搬走，每天需要1000輛次工程車不間斷運輸。

　　季益良打趣道，“每天24小時、1000輛次，司機忙到只能利用堵車時間吃飯。颱風天我們都沒有停工，完成了不能完成的任務。”

　　縣級站升格帶來“天壤之別”

　　溫州北站地處溫州北部黃田片區，杭溫高鐵與既有甬臺溫鐵路、樂清灣鐵路、沿海鐵路和規劃中的地鐵M1線交會於此，形成溫州北部交通樞紐，未來將與溫州東站形成快捷線路，打造溫州“高鐵3.0時代”全國區域性空鐵一體交通樞紐標桿。

　　“但在今年1月份以前，溫州北站還僅僅是永嘉站。這是一個縣級站，而非市級站。”季益良説，在各部門堅持不懈的爭取下，最終於今年1月份獲得鐵路部門的批復，同意將永嘉站升格為市級站——溫州北站。

　　“縣級站和市級站完全是兩個概念，最大區別是始發功能和列車的運作對數。”季益良説，一個縣級站通常一天發車對數為13—15對，但一個市級站一天發車數量達到30—50對，無論從運量還是能級，兩者有著天壤之別。與此同時，通過向國家鐵路部門爭取，溫州北站的建設規模從1萬平方米增加到5.7萬平方米。

　　“杭溫一小時交通圈”形成後，溫州北站將成為溫州北部交通樞紐。目前，已開工建設溫州北站周邊配套交通工程，累計完成投資61億元，確保與杭溫高鐵同步建成投用。

　　據悉，溫州北站為了能和今後規劃中的地鐵接軌，實現真正的零換乘，就在北站正下方，埋深18米的地鐵預埋段也已經全部建設完畢，為銜接規劃地鐵M1線和市域鐵路S3線做好準備。“今後溫州北站樞紐，將通過市政道路優化、地鐵和市域軌道的接軌和溫州主城區連在一起，讓旅客有一個更便捷的出行體驗。”季益良説，杭溫高鐵開通後，從溫州市區經甌越大橋到溫州北站只需10分鐘，且全程沒有一個紅綠燈。

　　高鐵新城及周邊發展“日新月異”

　　杭溫高鐵是我市融入長三角“1小時經濟圈”的關鍵性工程。從區位上來看，今後溫州北上客流將主要集中在溫州北站，預計佔總客流的65%。杭溫高鐵建成後將連接合杭、寧杭、滬蘇湖高鐵，從溫州出發，可以去往中部的合肥、商丘，北部的南京、北京，東部的上海、蘇州等地。

　　溫州北站高鐵新城距離溫州市中心5公里。按照“TOD”城市發展理念，以溫州北站為核心，規劃3.77平方公里核心圈、8平方公里城市圈、14平方公里聯動圈實施TOD綜合開發。

　　季益良介紹，截至目前，高鐵新城已拆遷舊村50萬平方米，建成佔地230畝、投資58億元的雅林未來社區，也是我省首批24個未來社區試點之一，今年3月已經交付使用，直接受益居民1800戶、5500人，提供人才公寓780套。該社區為TOD站城一體未來社區，充分利用溫州北站交通樞紐優勢，建設商業中心和高品質住宅區，通過創新的商業模式和服務方式，打造成為高鐵新城首個集文化、旅遊、休閒于一體的未來社區商業綜合體。

　　“杭溫高鐵開通後，黃田街道將迎來‘融入強城行動、擁抱高鐵時代’的關鍵期，我們將聚焦溫州北部綜合交通樞紐建設，全力抓好站南大道、溫州北啟灶互通、104國道改建等項目的全線貫通，讓黃田街道成為溫州融滬接杭的新客廳。”黃田街道黨工委書記潘陳一對未來的發展信心滿滿。

　　據介紹，黃田街道將全力抓好韻達溫州智慧物流産業基地、浙南國際時尚産業創新服務中心項目、溫州北站高鐵新城未來總部經濟中心（南北廣場）等項目落地，全面打造溫州高鐵經濟新的增長極。

來源： 溫州日報    | 撰稿：記者 黃偉    | 責編：黃揚非    審核：張淵

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