最近，寧波軌道交通3號線二期開通，與5號線貫通，成為聯動寧波南北區域的新紐帶。暮然回首，寧波地鐵已開通運營十年整。

　　前些天，一個曾在寧波生活多年後因工作外遷的朋友回甬辦事，閒談中，他屢次向記者感慨：離開11年，這裡就像一個全新的城市，“新”得他快不認得了。

　　想來，這其中寧波地鐵十年的發展，或許是讓他不認識這座城的重要因素之一。十年間，從無到有、由線轉網，如今,寧波地鐵的總里程已達195公里；累計開行超11800萬列公里，相當於繞地球3000圈，累計運送乘客17億人次……

　　寧波地鐵高架.jpg波軌道交通高架段 寧波軌道交通集團供圖

　　地鐵十年帶給寧波的遠不止這組努力“奔跑”的數據。透過數據，從寧波獨有的特質出發，結合GDP、人口規模、客流等“強關聯”指標，我們不難感受到地鐵對這座城市發展價值的持續釋放。當然也不禁要問：下個十年，寧波地鐵又將“駛”向何方？

　　積極追趕“地鐵經濟”

　　過去十多年，地鐵憑藉運量大、便捷、環保、安全等優勢，迅速上升為各地公共交通的主流，成為現代都市的標配。包括寧波在內，各地前仆後繼涌入地鐵建設的浪潮，“進度條”總能牽動民心民意。

　　寧波地鐵在2014年始發，在當時是省內第2個、國內第21個通地鐵的城市，當前的運營里程位居全國第19位，僅次於大連、長沙、合肥，距離“200公里俱樂部”仍有一步之遙。

　　製圖：潮新聞記者 袁佳穎

　　可見，在各項“地鐵排位賽”中，寧波的排名算不上出挑，與其經濟體量、綜合實力等匹配度也一直不高。

　　寧波為此連年“追趕”。自2009年迎來建設元年，從“雙線施工”到“五線齊發”，再到眼下“八線並進”的建設局面，寧波軌道交通累計完成重點工程投資1500億元。

　　有相關研究表明，每投資1億元軌道交通項目，可為當地帶來2.63億元GDP的增長，創造8000個以上就業崗位。

　　製圖：潮新聞記者 袁佳穎

　　激進的十年裏，寧波的GDP總量翻了一倍多，全國城市排名從第17位攀升到第12位，就此佐證了地鐵經濟的大能量。

　　撥開宏觀抽象的GPD，地鐵的“創富效應”也映射在街頭巷尾、小店小鋪。

　　十年前，虞德文和妻子在鄞州區潘火街道的富強路上開了一家小超市，七年後地鐵5號線泗港站就設在了距離小店不到200米的位置。“地鐵帶來了逐年看漲的營業額。不少顧客從站口出來，會順道進來買個煙酒飲料。”虞德文説，現在的人流是當初的好幾倍。

　　欣喜之餘，虞德文面臨著新的壓力：生意好了，店舖租金跟著漲了4000元；競爭對手也多了，同一條街如今開出兩家便利店。好勢頭是，地鐵開通後，邊上工業園招引的企業越來越多，虞德文讓妻子主營店舖，自己又在旁邊工廠找了份保安的兼職，一家人又多了一份收入。

　　從規劃建設到開通運營，無數“虞德文”在寧波追趕“地鐵經濟”。位於寧波地鐵1號線的東鼓道，是我省首個地鐵地下商業街，2017年8月開業至今，開出了超150家商鋪，累計接待客戶超9600萬人，營業額接近12億元，堪稱國內兩站一區間地鐵綜合體中的“頂流”。

　　東鼓道也是寧波地鐵與TOD綜合開發“緊密同行”的一個縮影。十年裏，“地鐵+物業”模式，讓寧波的“老破小”實現集中換新，“長”出現代化社區、辦公樓、商圈、體育公園等各類綜合體。光是地鐵能夠直達的商圈，寧波全市就有20余個。“以地鐵為導向，對城市功能進行重新定位和優化，是其核心價值所在。”在寧波市發展規研究院專家任越看來，TOD有效引導了城市人流和相應産業、功能設施的沿線佈局，“人隨線走”“站引人聚”的效果在寧波持續顯現。

　　努力“整活”連結人與城

　　地鐵的建設運營里程，並非城市追求的終極目標。寧波地鐵渴望與這座城市深度綁定，與更多人産生連結和互動。

　　為此，寧波地鐵一直努力“整活”。例如，去年通過試行夜間及節假日免費坐地鐵，促市民出行消費，拉動夜間客流高峰。

　　“免費地鐵一經推出，沿線商鋪都是直接受益者。10余天裏，東鼓道的客流環比增長15%、同比增長18%。”東鼓道商管運營負責人楊茜最直觀的感受是，以往營收主要靠下班到晚飯時段這波客流高峰，免費地鐵一來，晚上八九點能再掀一波客流高峰。

　　為提升公共交通便利性，讓換乘更加“絲滑”，早在2021年，寧波地鐵上線了首個“停車+換乘”停車場，市民掃碼綁定車牌，還可享受特有優惠。如今，類似的“無縫換乘”停車場已有200余座。

　　隨之上線的，還有移動支付全業務系統，可支援多種便捷支付。目前，“軌道+公交”二維碼融合方案也已啟動前置研究，不久後市民就能“一碼通乘”公共交通。

　　“發展‘地鐵經濟’，固然需要如火如荼的基建投資、發達的交通網路，但更深層次的價值追求，還在於讓地鐵真正融入城市‘毛細血管’，不斷貼近百姓的需求。”在寧波市規劃設計研究院交通規劃所所長洪峰看來，地鐵大建特建的“狂飆時代”終將落幕，未來，各地的軌道交通都將從“強建設”向“強運營”和“強服務”加速轉變。

　　具體到寧波，洪峰建議在嘗試一些創新服務的同時，把一些“叫好又叫座”的短期試水變成精細化的長期服務，從而提升乘客的依賴度，獲得長期客流。

　　其他城市的一些探索實踐對寧波亦有不小的借鑒。比如，在網上刷屏的重慶“背簍專線”，該線全長48.5公里，連接渝北區石船鎮到市中心，郊區百姓每天一早就能挑起背簍，坐地鐵去城裏賣菜。當地政府還把“背簍專線”納入重點民生實事，從專線安檢、座位設置、菜場規劃等細節入手，既確保百姓賣菜方便，又便於市容市貌管理。

　　地鐵線是風景線、經濟線，更是民生線，也應該成為城市的人文表徵和文化容器。

　　網友“柒”在“小紅書”曬出的寧波地鐵十年明信片

　　當你打開“知乎”、“小紅書”等社交平臺，搜“寧波地鐵”，會發現被刷屏和點讚的，多是那些令人流連忘返的地鐵文化墻，發生在列車內的暖心瞬間，亦或地鐵圈不定期舉辦的各種創意活動……

　　正如一位網友的留言：如果説便捷高效是地鐵的“必答題”，那麼人情溫度就是地鐵的“加分項”。

　　如何“延伸”下個十年

　　眼下，寧波至慈溪市域（郊）鐵路的全線隧道已貫通；寧波至象山市域（郊）線鐵路的跨海大橋進入主塔施工階段，如火如荼建設的市域（郊）線，預示著寧波軌交正加速“跑出”主城，輻射更多周邊縣域。

　　一張“寧波主城為一體，余慈、寧象為兩翼，各片區多組團”的藍圖已繪就，2035年，寧波全市16條軌道交通線路，總里程將達到1157公里。

　　這不僅是一份規劃，更是寧波人的期待。“我是慈溪人，工作生活都在余慈地區，平時很少進出寧波市區，因為來回一趟開車就得3個小時，路途時長跟去上海差不多。”某車企的一名工程師，一直盼著軌道交通早日通到慈溪，週末及節假日能帶孩子多到寧波城裏轉轉。

　　建設中的寧波至象山市域（郊）線 寧波軌道交通集團供圖

　　“對外區域融合、對內提質增效”正是寧波地鐵的下一個小目標：對外，寧波在重點銜接鐵路樞紐的同時，加速對接都市圈鄰近城市軌道網，預留對接紹興、台州等周邊城市軌道網；對內，軌道、公交合併重組，著力構建“以軌道為主體、地面公交為網路”的現代公交體系，打通更多的“最後一公里”。

　　跳出狹義的地鐵概念，當前，城市軌道交通、市域（郊）線、城際鐵路等“多網融合”的趨勢已勢不可擋，並成為城市集群“朋友圈”崛起的關鍵支撐。

　　第六屆長三角一體化發展高層論壇，再次釋放這一信號。三省一市攜手簽署十項長三角區域合作項目，首當其衝就是“組建長三角軌道交通運營公司”。

　　從各大城市群的地鐵運營網線規模看，長三角 “打包運營”地鐵已具備了先發優勢。到去年底，長三角城市群19城開通線路96條，運營里程3438公里，在全國的佔有率超過30%。對比京津冀（11.47%）、珠三角（12.39%）、成渝城市群（11.6%），長三角的線網分佈最為密集。

　　放眼全國，跨市、跨省的地鐵線路加速擴容，更具同城化意義的軌道交通網路穿破城與城的邊界，促溝通協作更高效，城市更開放。這方面，“廣佛線”當屬遙遙領先，上海地鐵也跨省通到了昆山，杭州地鐵快馬加鞭連通紹興、海寧、德清等地。

　　寧波地鐵3號線南部商務區站 寧波軌道交通集團供圖

　　“寧波作為長三角南翼經濟中心城市，無論是自身發展，還是深度融入長三角一體化，‘軌道上的寧波’始終都是重要的戰略支撐。”中國地鐵工程諮詢有限責任公司總經理劉遷會認為，這也會是下個十年，寧波城市謀求更大發展的機遇所在。

　　“地鐵濃縮了都市生活的繽紛色彩，承載著快樂與憂傷，也交織著夢想與希望，路過寒冬酷暑，開往春天。”電影《開往春天的地鐵》的那段經典旁白，道出了人們對地鐵空間的無盡想像。

　　下一個十年，我們期待“軌道上的寧波”開往長三角，也開進更多人的心裏。 

來源： 潮新聞    | 撰稿：王凱藝    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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