一條條城市綠波帶，顯著提升車輛通行效率；一輛輛公交車穿梭運作，方便市民日常出行；公共自行車隨處可見，打通出行“最後一公里”……

　　昨天，記者從市治堵辦了解到，今年是嘉興綜合開展城市交通擁堵治理工作的十週年，在機動車保有量年均增幅10%的情況下，我市多措並舉切實緩解城市道路交通擁堵狀況，城市交通治理體系和治理能力現代化水準走在全省前列。數據顯示，2021年嘉興市區早高峰行車均速為36.75公里/小時，晚高峰行車均速為35.61公里/小時，城市交通擁堵情況明顯改善。

　　以規劃引領為先導

　　為城市交通長遠發展指明方向

　　城市治堵，民生所繫。2013年以來，我市成立包括資規、交通、公安、建設、綜合執法等21個單位的市區道路交通治堵工作領導小組（後更名為“嘉興市治堵工作領導小組”），領導小組下設辦公室，設置公交服務專項組、交通秩序管理專項組、基礎設施建設專項組和公眾參與專項組及高速公路擁堵治理專項組，形成“一辦五組”的組織領導體系和規劃引領、政府主導、機制保障、社會參與的綜合治堵體系。

　　依託“條塊結合、分級負責、重心下移、屬地管理、區縣為主”的工作機制，嘉興緊緊圍繞“兩明顯，一獲得”總體要求和兩個五年治堵工作總目標，以實施中心城市品質提升行動為抓手，在長三角（嘉興）城鄉建設設計集團有限公司交通團隊技術支撐下，完成了《嘉興市治理城市交通擁堵五年行動計劃》和年度治堵方案的編制工作，陸續推出“三建二增二提升”“一突出三提高六強化”“兩優五重”“一優五強化”等系列治堵行動，舉全市之力統籌推動治堵工作深入開展。

　　值得一提的是，我市結合城市總體規劃向國土空間規劃轉型升級，完成了《嘉興市綜合交通規劃（2019-2035）》和《嘉興市綜合立體交通網規劃（2021-2050）》的編制工作，規劃中均明確了公交優先發展戰略，提出構建區域一體、層次分明、優質高效的多層次綜合交通體系，為倡導以公共交通、綠色交通為主的發展方向指明瞭道路；同時，編制完成《嘉興市中心城區城市道路網詳細規劃》《嘉興市三環以內（不含三環）橋下空間利用規劃方案》《嘉興市中心城區停車場專項規劃（2019-2035）》《嘉興市公共交通中長期發展規劃》和《嘉興市治理城市交通擁堵“十四五”規劃》等專項規劃，切實發揮規劃引領作用。

　　以八大行動為抓手

　　構建內外通暢的立體交通網路

　　“現在嘉興的路網四通八達，和以往大不一樣了，而且不管是城市道路還是鄉道，都很好開，既為顧客省了錢，也為我們節省了時間，真的非常方便。”陳志騰是一名有著20餘年行業經驗的計程車司機，説起道路通達，他頗有感觸，“以前我們送客人，就那麼幾條路，不好開，還經常堵車。現在有很多條道路可供選擇，還有顧客會主動提出走快速路或者‘抄近道’，出行情況大為改觀。”

　　“十年來，我市實施規劃引領強化、基礎設施提升、公交優先發展、管理效能提升、交通需求調控、智慧交通提升、城鄉統籌治理、文明出行深化等八大行動，切實提升人民群眾的獲得感和幸福感。”市治堵辦工作人員郭晨宇介紹，我市通過立體交通建設，構建內外通暢的立體交通網路。其中，我市依託城市快速路、有軌電車、水上巴士等綜合交通佈局，構建了以有軌電車為骨幹，常規公交為基礎，公共自行車、共用電單車、水上巴士為輔助的多方式公共交通出行體系，打造“快、幹、支、微、特”多層次公交服務網路，提高公交運作效率和公交吸引力，有效助力城市治堵。

　　此外，近年來，我市以新型智慧城市標桿市建設試點為契機，不斷完善道路交通管理系統，擴展“網際網路+交管服務”場景應用，擁堵點段的識別與快速響應能力不斷提升；深化公交智慧調度系統應用，使線路車輛運作與居民的需求更加匹配；利用電子圍欄、北斗定位等技術對共用單車、共用汽車進行實時監控，解決無序停放等問題，數字化治堵能力得到了明顯提升。

　　我市還凝聚多部門力量，持續優化區域路網。如紡工路北延連接東方路建成通車，成為嘉興市區最長的南北通道，大大提高了嘉興東片、北片區域的交通通行能力；三環南路貫通，徹底打通嘉興市區三環環線，成為市區往來高鐵站最快捷的一條準快速路；萬國路跨杭州塘大橋、秀洲大道北延、甪裏街延伸段、三元路（建國北路—東方路）等主幹道也相繼貫通，大大方便了市民出行。此外，我市還實施全市域路網完善大提速，嘉善姚莊至楊廟公路省界斷頭路打通，桐鄉完成中山西路斷頭路工程，杭浦高速海鹽互通改造及接線工程、G525海鹽段“四改六”工程建成通車……

　　“在長三角一體化發展背景下，城市發展和人民群眾都對構建暢達交通提出了更高要求。”郭晨宇表示，接下來，我市將通過持續強化交通嚴管嚴治、提升科技治堵水準、優化停車資源佈局等舉措，不斷推動交通管理向精細化延伸，推出治堵“嘉興經驗”。

來源：嘉興日報    | 撰稿：記者 譚 嬌 通訊員 胡海平    | 責編：陸姍姍    審核：張淵

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