最近，杭州機場高鐵迎來重大施工節點——首臺盾構機“啟杭號”正式下線，預計9月底始發。

　　作為杭州新一輪鐵路樞紐“一軸兩翼”佈局中的東翼通道以及“軌道上的長三角”重要項目，杭州機場高鐵項目正線起自桐鄉站，終至紹興北站，它由杭州交投集團牽頭建設。這其中，錢塘高鐵樞紐是杭州機場高鐵全線面積最大的新建車站，也是長三角多層次軌道交通網路重要節點。

　　不止於此，錢塘高鐵樞紐的分量還在於，它是繼杭州站、杭州東站、杭州西站和杭州南站後，杭州的第五座鐵路樞紐。

　　包括錢塘高鐵樞紐在內，近期長三角多條鐵路迎來新突破：滬蘇嘉城際上海示範區線跨攔路港大橋全面開建；杭衢高鐵建德至衢州段衢州西牽引變電所首件工程通過評估……

　　高鐵疾馳，在為沿線群眾帶來出行便利的同時，更為地方經濟發展延伸著觸角。當“軌道上的長三角”加速駛來，在杭州第一縷陽光升起的錢塘，一個長三角新支點正應時而生。

　　從交通看

　　它的能級幾何？

　　區別於以往的單一功能高鐵站，錢塘站是一座站城一體、多元生態複合的現代化交通樞紐城市綜合體，它不僅引入多條鐵路線，還與公交、地鐵、機場等實現“無縫換乘”。

　　擁有6台11線的錢塘站，通過杭州機場高鐵，向北穿越錢塘江，與滬乍杭鐵路連接，直抵浦東機場、上海市中心；或向東，銜接杭甬高鐵、杭臺高鐵；或向南，與杭州蕭山國際機場實現“空鐵聯運”，連結全世界。

　　簡單來説，錢塘站整合了當代城市所有類型的軌道交通系統，將最大程度上實現交通運輸的高效便捷。

　　而除了樞紐功能，錢塘站更大的能級，來自和一個“圈”的連通——

　　今年6月，長三角首次新增一條從上海出發的“超級環線”高鐵，該車次途經上海、江蘇、安徽和浙江，是一條真正屬於長三角地區的“大環線”。

　　其中，在浙江境內，這條環線經過杭州東站、海寧西站、嘉興南站、千島湖站等站點。無論是杭州東站，還是海寧西站，錢塘站均能快速通過地鐵、城際鐵路等方式連接，織出一張立體化的交通網。

　　《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，加強都市圈間合作互動，高水準打造長三角世界級城市群。而長三角“大環線”的推出，無疑是長三角一體化發展的一個里程碑。

　　數據顯示，長三角“超級環線”高鐵列車開行一個月來，平均客座率近九成；截至7月15日，長三角“超級環線”高鐵列車一個月累計發送旅客約11萬人次。

　　如今，長三角鐵路的“大動脈”已基本建成，動車組開行範圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級市，成為全國高鐵網路最發達完善的區域之一。

　　長三角鐵路建設已沒有“大短板”，但仍可“查漏補缺”。比如，如何讓各城市之間的鐵路網更好地融合？不少專家認為，由“圈”到“網”，發揮出交通的“倍數效應”，能讓長三角城市之間越來越近。

　　其中，錢塘（新）區有著“通滬、達甬、聯嘉紹”的獨特優勢，而錢塘站正是長三角軌道交通的重要節點，將為各城市間的鐵路網融合，提供強有力的支撐。

　　開通運營後，錢塘站將接上滬乍杭鐵路、滬杭城際，並與世界級的機場群和港口群銜接，構建起多層次軌道交通網路。此外，錢塘站與長三角“大環線”的融合，將促進長三角地區人才、産業、技術、創新資源等全要素的流動，助力各城市間攥指成拳，形成發展合力。

　　“形象點説，這裡可以看見‘軌道上的長三角’。”浙江工業大學城市發展研究中心主任吳偉強認為，錢塘站的建設為杭州融入長三角城市群，提供了交通基礎設施的良好支援。

　　從産業看

　　它的作用有多大？

　　當各種資源要素在鐵路沿線實現優化配置和集聚發展，依託高鐵樞紐的“高鐵經濟”應運而生。在“高鐵經濟”的推動下，高鐵新城正成為城市發展的新模式。

　　從全國範圍來看，不少城市都在發展高鐵新城。比如，南京南部新城，重點打造輻射長三角北翼的現代服務業集聚區，依託南京南站的高鐵樞紐優勢，帶動差旅頻繁、高鐵需求旺盛的商務商貿企業集聚；西安高鐵新城，以西安北站為核心，瞄準智慧製造、研發設計等現代産業發展，打造經濟發展新引擎。

　　循著這一思路，錢塘站也將建一座高鐵新城。“除了交通樞紐，錢塘站還會與城市功能融合，週邊設置多功能産業社區、城市綠廊等，打造灣區智造服務中心，建設融合創智産業、品質居住、站城一體的國際化新城。”杭州交投集團機場高鐵公司負責人説。

　　拿産業社區來説，規劃面積2.5平方公里的錢塘樞紐未來産業社區，將是錢塘高鐵新城的重要引擎。儘管錢塘站還在建設初期，但項目已紛至遝來：最近，錢塘高鐵新城公司與億達數智科技發展有限公司、北京信伊産業投資諮詢服務有限公司“牽手”，將在産業招引、産業運營、産業合作平臺搭建等方面展開闔作。

　　這樣的吸引力從何而來？

　　目光向內，作為浙江省製造大區，錢塘瞄準打造世界級智慧製造産業集群，大力推進新型工業化，成為杭州城東智造大走廊活躍增長極。正是製造業的“底子”好，錢塘高鐵新城的産業發展“落筆”智造，也就順理成章了。

　　向外看，目前國內大部分高鐵新城，産業平臺單一，處於“單打獨鬥”狀態。而錢塘高鐵新城，與江海之城、東部灣新城等産城融合平臺相鄰，抱團發展，無疑將發揮出巨大的産業集聚效應。

　　在大灣區、京津冀、成渝等多個都市圈佈局的信伊諮詢相關負責人坦言，“落子”錢塘高鐵新城，看中的不僅僅是區位優勢。“我們對這裡的産業發展充滿信心，將通過導入高端智慧製造等産業，打造區域經濟新動能。”

　　有業內人士表示，錢塘站、錢塘高鐵新城將有效推動産業集聚，發揮出錢塘（新）區、臨空經濟示範區這杭州兩大製造産業板塊大集聚效應，同時進一步拓展浙江自貿區政策優勢，構建國際數字商貿共用區。

　　此外，除了産業項目，錢塘站及錢塘高鐵新城還將為當地消費再添一把火。

　　今年6月，鄰近錢塘高鐵新城的“永旺夢樂城杭州錢塘”購物中心正式開業。作為永旺夢樂城在杭州市的第2家購物中心，這裡入駐了近170家專賣店，其中有11家為杭州首店。

　　在“高鐵經濟”的帶動下，當人口、物流、市場等各類要素紛紛聚集，錢塘無疑有望成為消費的“新高地”。

　　從未來看

　　它的支點作用如何發揮？

　　如今，高鐵站附近，正成為城市發展的新空間。

　　拿杭州來説，以杭州東站為中心，建成了城東新城；以杭州南站為中心，建成了南站新城；以杭州西站為中心，正在建設雲城。每一座高鐵站的建設，都會拉動一座高鐵新城的發展，並成為撬動杭州高品質發展的重要支點。

　　從“西湖時代”到“錢塘江時代”，杭州城市向東發展從未止步。目光向東，隨著錢塘站建設全面鋪開，錢塘高鐵新城也將同步崛起，成為連通長三角經濟、旅遊、創業的新動脈。

　　比如，“高鐵+旅遊”，讓“快旅慢遊”在錢塘成為現實。以工業立區的錢塘，工業旅遊資源豐富，而高鐵帶來的同城效應，讓錢塘高鐵新城成為遊客的“第一站”，並推動全區工業旅遊發展。

　　再如，“高鐵+經濟”，讓錢塘有機會承接來自滬蘇等長三角地區的産業項目和産業轉移，有效提高産業能級。而志在打造灣區智造服務中心的錢塘高鐵新城，也勢必將嘗到“甜頭”。

　　在同濟大學建築與城市規劃學院教授潘海嘯看來，“軌道上的杭州”正逐步成型，當錢塘站與錢塘新城發揮出“樞紐”與“門戶”功能的疊加優勢，將助推錢塘産業發展和城東智造大走廊建設，杭州也將因此全面提速融入長三角。

　　據了解，錢塘高鐵新城位於錢塘區新灣街道、義蓬街道範圍內，規劃總面積28.36平方公里，規劃人口14.2萬人，是一座生態人文美、公服配套優、居住環境佳、創新有活力的國際化新城。

　　從宏大處著眼，于細微處落筆。一座新城的建設，歸根到底是為了滿足人們對美好生活的追求。錢塘高鐵新城怎麼建？從規劃圖上看，這裡除了滿足交通需求，還是未來城市的“門面擔當”。

　　具體來説，錢塘高鐵新城將形成“一帶兩心、兩軸四片”的佈局結構。其中，“一帶”指的是南沙大堤生態綠帶，“兩心”包括門戶核心及生態綠心，另外還有河景路與新灣路這“兩軸”，以及站城一體發展區、創智産業發展區等四大發展片區。

　　比如，在生態景觀上，錢塘高鐵新城規劃結合公園綠地、農田、林園、河道水系等生態資源和人文資源，提高人居環境的“含綠量”。

　　在産業發展上，錢塘高鐵新城不僅是推動杭州城市“東擴”的重要力量，也肩負著發展智造業的重任。在不遠的將來，圍繞錢塘樞紐，這裡將吸引科技智造等先進産業要素，集聚灣區企業總部、中小企業辦公等功能，打造灣區智造服務中心，為産業發展注入新動能。

　　在公共服務配套上，未來錢塘高鐵新城“醫教文體”齊全，區域內配有16所幼兒園、7所小學、4所初中、4所高中、2所九年一貫制學校，還有1所綜合醫院、1處社區衛生服務中心。

　　預計錢塘站建成後，年旅客發送量將達1670萬人次，每一位高鐵乘客都可以領略錢塘高鐵新城的風采。有不少專家認為，這樣的規劃，真正讓交通出行與市民工作、生活緊密融為一體。

　　眼下，杭州錢塘樞紐及錢塘高鐵新城正緊鑼密鼓地建設中。在經歷“從0到1”的拔節生長後，未來還會迸發出哪些可能？我們拭目以待。

來源： 潮新聞    | 撰稿：記者 劉健 王柯宇    | 責編：樓茗涵    審核：張淵

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